• OMX Baltic0,06%298,97
  • OMX Riga−0,21%889,03
  • OMX Tallinn0,18%2 058,65
  • OMX Vilnius−0,02%1 203,64
  • S&P 500−0,33%6 259,75
  • DOW 30−0,63%44 371,51
  • Nasdaq −0,22%20 585,53
  • FTSE 100−0,38%8 941,12
  • Nikkei 225−0,19%39 569,68
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,86
  • GBP/EUR0,00%1,15
  • EUR/RUB0,00%91,18
  • OMX Baltic0,06%298,97
  • OMX Riga−0,21%889,03
  • OMX Tallinn0,18%2 058,65
  • OMX Vilnius−0,02%1 203,64
  • S&P 500−0,33%6 259,75
  • DOW 30−0,63%44 371,51
  • Nasdaq −0,22%20 585,53
  • FTSE 100−0,38%8 941,12
  • Nikkei 225−0,19%39 569,68
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,86
  • GBP/EUR0,00%1,15
  • EUR/RUB0,00%91,18
  • 05.03.14, 14:48
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Битва за грузы

Конкуренция за транзит в регионе Балтийского моря обострилась, грузообороты основных портов стран Балтии снижаются. Однако с реализацией новых проектов начнётся битва за каждую тонну груза.
По словам руководителя Ассоциации транспорта и логистики Андреса Валгериста, сектор логистики Эстонии действует на рынке, где царит весьма напряжённая конкуренция: где на одни и те же товары помимо России претендуют со своими железными дорогами и портами несколько государств: Финляндия (Котка), Латвия (Вентспилс и Рига), Литва (Клайпеда). «Поскольку явно сильных преимуществ нет ни у одного порта, объёмы зачастую идут к тому, кто умеет, помимо хорошего обслуживания и приемлемого уровня цен, привлечь клиента», - сказал он.   
На этом фоне, как считает председатель правления AS Transiidikeskus Эрик Лайдвеэ, со стороны нашего правительства в прошлом году была сделана большая ошибка – были резко повышены навигационные сборы. «Ощутить в полной мере последствия этого шага мы сможем лишь через несколько лет, однако уже и на сегодняшний день нанесён удар по конкурентоспособности наших портов – объёмы транзитных грузов и число заходящих в порты судов снижаются», - отметил он.
Вторая причина сокращения грузооборота – это четыре российских порта в Балтийском бассейне (Усть-Луга, Санкт-Петербург, Калининград и Приморск), которые модернизируются и заметно активизируются. Грузооборот Усть-Луги, основного конкурента нашим портам, планомерно удваивается начиная с 2010 года, и его строительство ещё не завершено. На полную мощность в 180 млн. тонн грузов этот порт должен выйти в 2018 году. Это больше чем грузооборот всех портов стран Балтии вместе взятых.

Статья продолжается после рекламы

О программе модернизации для увеличения мощностей терминалов заявили и все стивидоры порта Санкт-Петербург. Проект же строительства между портами Усть-Луга и Санкт-Петербург нового порта Бронка (см. К сведению), который нацелен на обслуживание современных контейнерных и паромных судов, должен сильно повлиять на передел рынка.
Подробнее читайте в сегодняшнем номере газеты "Деловые Ведомости".
Autor: Татьяна Меркулова

Похожие статьи

  • KM
Content Marketing
  • 18.06.25, 14:57
Местная облачная услуга поддержит работу ИТ-систем компании даже в сложные времена
Конкурентоспособность предприятий все больше зависит от надежности их ИТ-систем, поэтому решения хостинга критически важных для бизнеса систем должны быть безопасными, гибкими и по разумной цене.

Сейчас в фокусе

Подписаться на рассылку

Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!

На главную