OMX Baltic−0,18%293,76
OMX Riga−0,03%916,06
OMX Tallinn−0,71%1 964,19
OMX Vilnius0,00%1 233,86
S&P 500−0,13%6 606,76
DOW 30−0,27%45 757,9
Nasdaq −0,07%22 333,96
FTSE 100−0,88%9 195,66
Nikkei 2250,17%44 977,23
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,84
GBP/EUR0,00%1,15
EUR/RUB0,00%98,61

OMX Baltic−0,18%293,76
OMX Riga−0,03%916,06
OMX Tallinn−0,71%1 964,19
OMX Vilnius0,00%1 233,86
S&P 500−0,13%6 606,76
DOW 30−0,27%45 757,9
Nasdaq −0,07%22 333,96
FTSE 100−0,88%9 195,66
Nikkei 2250,17%44 977,23
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,84
GBP/EUR0,00%1,15
EUR/RUB0,00%98,61

05.03.14, 14:48

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Битва за грузы

Конкуренция за транзит в регионе Балтийского моря обострилась, грузообороты основных портов стран Балтии снижаются. Однако с реализацией новых проектов начнётся битва за каждую тонну груза.

По словам руководителя Ассоциации транспорта и логистики Андреса Валгериста, сектор логистики Эстонии действует на рынке, где царит весьма напряжённая конкуренция: где на одни и те же товары помимо России претендуют со своими железными дорогами и портами несколько государств: Финляндия (Котка), Латвия (Вентспилс и Рига), Литва (Клайпеда). «Поскольку явно сильных преимуществ нет ни у одного порта, объёмы зачастую идут к тому, кто умеет, помимо хорошего обслуживания и приемлемого уровня цен, привлечь клиента», - сказал он.

На этом фоне, как считает председатель правления AS Transiidikeskus Эрик Лайдвеэ, со стороны нашего правительства в прошлом году была сделана большая ошибка – были резко повышены навигационные сборы. «Ощутить в полной мере последствия этого шага мы сможем лишь через несколько лет, однако уже и на сегодняшний день нанесён удар по конкурентоспособности наших портов – объёмы транзитных грузов и число заходящих в порты судов снижаются», - отметил он.

Вторая причина сокращения грузооборота – это четыре российских порта в Балтийском бассейне (Усть-Луга, Санкт-Петербург, Калининград и Приморск), которые модернизируются и заметно активизируются. Грузооборот Усть-Луги, основного конкурента нашим портам, планомерно удваивается начиная с 2010 года, и его строительство ещё не завершено. На полную мощность в 180 млн. тонн грузов этот порт должен выйти в 2018 году. Это больше чем грузооборот всех портов стран Балтии вместе взятых.

Статья продолжается после рекламы

О программе модернизации для увеличения мощностей терминалов заявили и все стивидоры порта Санкт-Петербург. Проект же строительства между портами Усть-Луга и Санкт-Петербург нового порта Бронка (см. К сведению), который нацелен на обслуживание современных контейнерных и паромных судов, должен сильно повлиять на передел рынка.

Подробнее читайте в сегодняшнем номере газеты "Деловые Ведомости".

Autor: Татьяна Меркулова