- OMX Baltic0,18%296,55
- OMX Riga0,03%924,16
- OMX Tallinn−0,38%1 945,65
- OMX Vilnius0,08%1 280,43
- S&P 5000,54%6 849,09
- DOW 300,61%47 716,42
- Nasdaq 0,65%23 365,69
- FTSE 1000,27%9 720,51
- Nikkei 225−1,81%49 345,43
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,14
- EUR/RUB0,00%90,14
- OMX Baltic0,18%296,55
- OMX Riga0,03%924,16
- OMX Tallinn−0,38%1 945,65
- OMX Vilnius0,08%1 280,43
- S&P 5000,54%6 849,09
- DOW 300,61%47 716,42
- Nasdaq 0,65%23 365,69
- FTSE 1000,27%9 720,51
- Nikkei 225−1,81%49 345,43
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,14
- EUR/RUB0,00%90,14
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
Партс: ищите маленьких януковичей
За решением министра экономики Урве Пало отказаться от покупки паромов нет никакой аргументации и никаких расчетов, пишет бывший министр экономики Юхан Партс.
«Это предложение Пало о конкурсе с «более широкими возможностями» - на самом деле не ее предложение. Это хитрый трюк маленьких януковичей (это рабочий термин). Это предложение, так сказать, «купил» Индрек Саар, которые блокировал продвижение Пало т.н. «плана Партса» в социал-демократов фракции», - написал Партс.
«На совершенно необычайный уровень вышел совет Таллиннского порта. Они планируют участвовать в конкурсе. В каком и когда? Пало сообщила, что Таллиннский порт планирует его выиграть. Так что в июле Таллиннский порт должен представить предложение, которое связывало бы инвестиции в четыре судна и услуги оператора». По мнению Партса, это означает, что к июлю у Таллиннского порта должны быть на руках четкие предложения от компаний-строителей, а также весьма точный анализ окупаемости на десять лет.
«Для того, чтобы решить проблему частной монополии и создать реальную конкуренцию, нужно структурировать ситуацию. Есть два отдельных бизнеса:
1) Инвестиции в суда как в недвижимость и их фрахтовка. Поскольку ситуация с глубиной и портами Вяйнамери уникальна, то ликвидность отсутствует. Это предприятие требует больших капиталовложений, однако оно относительно свободно от рисков, если имеются фрахтовщики.
2) Оперирование паромными линиями вместе с другими дополнительными услугами. Речь идет о небольших капиталовложениях, даже в стране размером с Эстонию есть несколько операторов.
Первый бизнес могло бы взять на себя государство, поскольку услуга, то есть само паромное сообщение – это задача государства, и такого рынка как, например, между Хельсинки и Таллинном, нет. Государство может привлечь дешевые деньги на долгий срок. Государству стоит создать предприятие наподобие Riigi Kinnisvara. Если бы у него было четыре хороших парома, и позже добавились бы суда маленьких островов, береговой охраны, морские и т.д., то получился бы приличный портфель, и была бы создана модель, учитывающая амортизацию», - написал Партс.
Горячие новости
Партс еще раз подчеркнул, что применение такой модели позволило бы государству выиграть 6-8 млн евро в год.
Он признал, что три парома Олава Мийля хороши и новы, однако не настолько новы, чтобы государство не смогло объявить конкурс на строительство либо покупку судов. Еще один, хийумаский, паром нужно построить в любом случае.
Партс также напомнил, что рынок предложения судов глобальный, так что в предложениях недостатка не будет. Он обратил внимание, что и Европейская Комиссия одобрила прежний план правительства.
Мнение бывшего министра экономики Юхана Партса было опубликовано в Aripaev 18 июня.
Похожие статьи
Конец года – горячая пора для многих кампаний: растущий спрос, сжатые сроки, плотные графики и необходимость быстро принимать важные решения. Именно в такие моменты дополнительное финансирование может сыграть решающую роль.
Самые читаемые
2
3
Последние новости
Сейчас в фокусе
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную