OMX Baltic0,39%301,31
OMX Riga0,00%933,15
OMX Tallinn0,48%1 991,38
OMX Vilnius0,37%1 304,46
S&P 500−1,07%6 827,41
DOW 30−0,51%48 458,05
Nasdaq −1,69%23 195,17
FTSE 100−0,56%9 649,03
Nikkei 225−1,31%50 168,11
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,85
GBP/EUR0,00%1,14
EUR/RUB0,00%92,79

OMX Baltic0,39%301,31
OMX Riga0,00%933,15
OMX Tallinn0,48%1 991,38
OMX Vilnius0,37%1 304,46
S&P 500−1,07%6 827,41
DOW 30−0,51%48 458,05
Nasdaq −1,69%23 195,17
FTSE 100−0,56%9 649,03
Nikkei 225−1,31%50 168,11
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,85
GBP/EUR0,00%1,14
EUR/RUB0,00%92,79

02.07.14, 18:37

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Сложно, но можно

По мнению представителей бизнеса, частично восполнить потери грузопотока по ЭЖД можно.

dv.ee

Прогнозы в области железнодорожных перевозок на текущий год мрачны, и результаты первого квартала 2014, к сожалению, их подтверждают. Поиск возможностей для хотя бы частичного восполнения потерь при нынешней ситуации в мировой экономике и политике является серьёзным вызовом и для всей логистической отрасли Эстонии в целом, и для Eesti Raudtee с EVR Cargo, как её ведущим игрокам, и для государства, 16% ВВП которого формируется за счёт сектора логистики.

По мнению вице-президента транспортно-логистической группы компаний Havila Дмитрия Камышникова, ожидать повторения бурного расцвета транзитных перевозок не стоит, но мы могли бы частично восполнить потери.

«Интересные возможности для ЭЖД мне видятся с перспективой развития коридора «Север-Юг», призванного связать север и центр Европы с Ближним Востоком и Южной Азией», - рассказал Камышников ДВ.

Статья продолжается после рекламы

Решение, по словам Камышникова, могло бы состоять в запуске железнодорожного парома между Финляндией и Эстонией.

«В Финляндии ширина колеи составляет 1524 мм, ж/д сообщение с остальным пространством (1520) осуществляется лишь через наземные переходы с Россией, поэтому идеи запуска ж/д парома между Финляндией и Эстонией, не говоря даже о строительстве тоннеля, кажутся имеющими право на существование», - поделился Камышников.

Он также обратил внимание, что не все виды грузовых перевозок переживают спад. «Тенденцию увеличения сохраняют и контейнерные перевозки с их ростом по ЭЖД на уровне 27% в 2013, несмотря на общее снижение объёмов грузоперевозок по железной дороге», - напомнил вице-президент транспортной компании.

Подробнее читайте в свежем выпуске еженедельника "Деловые Ведомости".