OMX Baltic−0,32%315,98
OMX Riga0,39%889,56
OMX Tallinn−0,06%2 116,22
OMX Vilnius−0,15%1 419,38
S&P 500−0,63%7 064,01
DOW 30−0,59%49 149,38
Nasdaq −0,59%24 259,97
FTSE 100−1,05%10 498,09
Nikkei 2250,89%59 349,17
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,85
GBP/EUR0,00%1,15
EUR/RUB0,00%88,19

OMX Baltic−0,32%315,98
OMX Riga0,39%889,56
OMX Tallinn−0,06%2 116,22
OMX Vilnius−0,15%1 419,38
S&P 500−0,63%7 064,01
DOW 30−0,59%49 149,38
Nasdaq −0,59%24 259,97
FTSE 100−1,05%10 498,09
Nikkei 2250,89%59 349,17
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,85
GBP/EUR0,00%1,15
EUR/RUB0,00%88,19

02.10.14, 19:18

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Хелениус: нам поможет туннель

Удивительно, что в Финляндии политическая поддержка идеи строительства между Таллинном и Хельсинки больше, чем в Эстонии. Однако экономически это выгоднее именно для нашей страны, считает инвестор Йоаким Хелениус.

Об этом он говорил сегодня на конференции MTU Connect Baltica.

«Хельсинки не нужен Таллинн, однако Таллинну нужен Хельсинки. Объединенный Талсники (общее название для Таллинна и Хельсинки – прим. ред.), мог бы стать регионом с двумя миллионами жителей, который был бы конкурентоспособным на европейском уровне, привлекательным для инвестиций и крупным в масштабах Европы городом», - сказал он.

По словам Хелениуса, пока нет ни одного политика кроме реформиста Валдо Рандпере, который бы открыто поддерживал строительство туннеля. «Однако, к сожалению, он не в правительстве», - добавил Хелениус.

Статья продолжается после рекламы

По мнению Хелениуса без туннеля Эстонии будет затруднительно привлекать инвесторов и специалистов в области инфотехнологий, которые так нужны стране. Туннель мог бы служить прямым соединением с Северными странами а также аэропортом Хельснки.

В качестве примера Хелениус привел мост, соединяющий Мальмё (Швеция) и Копенгаген (Дания), который, в свое время стал спасательным кругом для экономики Южной Швеции.

«В 1980-х годах Мальмё был промышленным городом, переживавшим упадок, одним из беднейших регионов Швеции. С открытием моста число жителей Мальмё увеличилось на 40%, и он стал одним из богатейших в стране. Мальмё и Копенгаген, по сути, стали городами-близнецами».

Хелениус считает, что если открыть туннель между Таллинном и Хельсинки, то многие люди, работающие в Хельсинки, могли бы жить у себя дома в Таллинне.

Autor: Мари Метс dv.ee