Хельсинки получит новый центр

Коль скоро такое решение принято, остаётся определить внешний облик задуманного второго центра. И он будет заметно отличаться от старого Хельсинки. По устоявшейся и очень прочно отстаиваемой традиции городские власти жёстко ограничивали любые кардинальные архитектурные изменения в центральных кварталах города. Во-первых, не допускали строительства высотных зданий, дабы не нарушить привычных очертаний города. Во-вторых, избегали всяческой вычурности и экспериментов, чуждых финской эстетике. Вспоминается ряд казусных случаев из недавнего, 1990-х годов, прош­лого, о которых поведали наши знакомые адвокаты. По их словам, имело место несколько судебных процессов, когда новоявленные собственники городской недвижимости в самом центре столицы, преимущественно из числа «новых русских», прикупив какой-нибудь внушительный домик, сразу же брались за его перестройку в духе «знай наших». Ан, нет. Нельзя. Муниципалитет тут же наложил запрет на любую модернистскую перестройку. «А как же право собственности?» - возмутились владельцы через суд. «А вот досюда ты собственник, - ответил суд, - но отсюда уже нет». Так и остался центр Хельсинки без вычурных особняков, ограничившись строгими зданиями отнюдь не самой высотной этажности.

В Пасила архитекторам развязали руки. Новый квартал застраивают высотками. Реконструируемый участок разделён на три части: так называемый Железнодорожный квартал (бывшие вагонно-сортировочные просторы), Тройной фрагмент (Tripla) и территорию Высотных башен. Строительство вокзала, входящего в комплекс Tripla, началось уже два года назад, и его планируется завершить к 2019 году. А высотки начнут возводить только в 2021 году. Завершить их планируется относительно быстро. Весь готовый комплекс жители Хельсинки смогут получить к 2025 году. На первом этапе, в течение предстоящих четырёх лет, планируется инвестировать в проект 300 миллионов евро. Треть выделяет государство, а остальное из муниципального бюджета столицы. Все проекты выбраны на основании конкурсов, и на данный момент основные подготовительные работы близки к завершению. Дело за строителями.

В некотором смысле старого Пасила немного жаль. Причём, «старого» очень условно. Снесённое недавно задание пасилаского вокзала само по себе тоже считалось новаторством, и новаторст­вом совсем недавним. Его возвели в 1990 году, когда весь этот район признавали образцом современной архитектуры, строили по особому плану – с переходами, прогулочными террасами, стеклянными офисными зданиями. И даже в 1970-х, когда здесь проходила первая масштабная реконструкция, многие воспринимали Пасила как образец нового современного Хельсинки. Большая часть этих построек не пострадает, перемены коснутся только вокзальной части и прилегающих сравнительно обширных ныне пустых территорий, использовавшихся ранее железнодорожниками. Но, тем не менее, кое-что, как, например, упомянутое здание вокзала, уже исчезло навсегда, просуществовав в качестве новаторского всего лишь два с половиной десятка лет. Разве это срок для архитектуры? Впрочем, в наше время стремительным изменениям и быстрому старению ещё недавно модного и новаторс­кого удивляться не приходится.

Кстати, с Пасила в будущем связывают также другой, пока совсем уж фантастический проект. По некоторым феерическим замыслам именно здесь должен быть построен выход из морского туннеля, который в будущем соединит Таллинн и Хельсинки. Веры в этот проект мало, что, однако, не мешает архитекторам и чиновникам устраивать презентации и обсуждать возможные варианты. Пока, правда, чисто тео­ретически. В отличие от строительства нового хельсинкского центра - оно уже идёт полным ходом.

 

Autor: ЛЮБОВЬ МЕЙНЕРТ, НИКОЛАЙ МЕЙНЕРТ UspehMedia