Автобусные тендеры проводить по-новому
Если изменить порядок проведения тендеров на обслуживание автобусных линий, то и водители автобусов станут зарабатывать больше, считает член правления Hansa Bussiliinid Андрес Пускар.
Недавно профсоюз транспортников опубликовал сообщение, которым бросил перчатку предпринимателям. «Секция водителей автобусов профсоюза транспортников считает, что работодатели постоянно ведут себя безответственно в ходе проведения государственных тендеров, выигрывая конкурсы с ценами, которые не могут быть жизнеспособными и которые ставят под угрозу предоставление непрерывной услуги и сохранение трудового мира», - говорится в сообщении.
На самом деле мы с профсоюзами по одну сторону. Среди моих знакомых нет ни одного предпринимателя, который не хотел бы платить своим работникам больше. Понятно, что это желание эгоистичное - мы хотим располагать сильными людьми, чтобы вместе с ними оказывать как можно более хорошую услугу и больше зарабатывать.
Демпинг в ходе автобусных тендеров и оказание услуг по цене, близкой к критической черте, во многом связаны с перекладыванием рисков тендеров на плечи оферентов. Обычно транспортные тендеры изобилуют спорами, которые могут существенно, порой до года, отложить начало предоставления услуги. Автобусные фирмы делают свои калькуляции, имея в виду определённое время. По существующему порядку проведения тендеров, они обязаны предоставлять услугу по предложенной ими цене и в том случае, если сроки отодвинутся. А это, как правило, оборачивается для фирм увеличением затратной базы. На развитых автобусных рынках, например, в Великобритании или Швеции, происходит индексация цены услуги, чтобы риски, связанные с независящими от автобусной фирмы расходами (рост цен на топливо, акцизов, затрат на персонал и т.д.), несли заказчики.
В Эстонии следует внести ряд существенных изменений в организацию тендеров. И прежде всего - тот же самый учёт роста дороговизны жизни, независимо от даты начала предоставления услуги. Дело автобусной фирмы - подать детальный анализ расходов, связанных с работой, в т.ч. и оплаты водителей, а задача заказчика – оценить эти данные и понять, есть ли тут признаки демпинга или нет.
Практику автобусных тендеров можно сделать намного более эффективной и качественной, но это невозможно без диалога (не монолога) государства и представителей автобусного сектора.