- OMX Baltic−0,04%309,25
- OMX Riga0,19%903,64
- OMX Tallinn−0,05%2 101,16
- OMX Vilnius−0,01%1 448,3
- S&P 500−1,62%7 266,99
- DOW 30−1,87%49 918,78
- Nasdaq −1,98%25 169,5
- FTSE 1000,27%10 254,81
- Nikkei 225−0,21%64 046,06
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,87
- GBP/EUR0,00%1,16
- EUR/RUB0,00%83,4
- OMX Baltic−0,04%309,25
- OMX Riga0,19%903,64
- OMX Tallinn−0,05%2 101,16
- OMX Vilnius−0,01%1 448,3
- S&P 500−1,62%7 266,99
- DOW 30−1,87%49 918,78
- Nasdaq −1,98%25 169,5
- FTSE 1000,27%10 254,81
- Nikkei 225−0,21%64 046,06
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,87
- GBP/EUR0,00%1,16
- EUR/RUB0,00%83,4
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
75 миллионов евро на западное направление
Эстонская железная дорога приступила к широкомасштабным строительным работам на железнодорожных линиях региона Ляэне-Харью, которые продлятся не один год. В общей сложности за пять лет будет инвестировано около 75 млн. евро. Нехватки строителей и проектировщиков предприятие не опасается.
Количество пассажиров на харью-ляэнеском (западном) направлении ЭЖД превышает три миллиона в год и ежегодно прирастает на 5-6%. Если госкомпания не предпримет работ по обновлению железной дороги, через пару лет на западном направлении может наступить коллапс.
В ходе строительных работ будет улучшено состояние железнодорожного полотна, модернизирована устаревшая технология, возведены сооружения для пассажиров.
В 2018 году будут осуществлены работы на обоих главных путях участка Таллинн-Пяэскюла, а также на участках Пяэскюла-Лаагри и Лаагри-Урда. В 2019 году строительные работы будут проводиться на станциях Клоога, Кейла и Пяэскюла.В 2020 году в Таллинне будет реконструирован виадук через Палдиское шоссе, а в 2021 году уложены новые рельсы и построены перроны.Параллельно со строительными работами осуществляется также обновление всей системы управления движением на этом направлении, что позволит уплотнить расписание движения поездов.
Директор по развитию Eesti Raudtee AS Анвар Салометс сказал, что два больших тендера – на железнодорожное строительство и на обновление систем управления – уже состоялись, и строительство началось на основании действующего договора ещё весной этого года.
Система управления движением должна, по словам Салометса, быть автоматизированной: «Это немыслимо, чтобы в районе с таким интенсивным движением поезда двигались бы исключительно по приказам людей. Поэтому и используется система, которая сводит человеческий фактор до минимума и обеспечивает автоматический контроль за движением поездов».
Согласно договору, победитель технологического тендера должен как спроектировать, так и осуществить монтаж системы.
В будущем году будут объявлены новые тендеры на осуществление дополнительных строительных работ. Они включат, как отметил Салометс, расширение станций Пяэскюла и Кейла и строительство новых перронов. «Не позднее 2019 года мы объявим конкурсы на расширение Балтийского вокзала, а при принятии соответствующего решения – и на строительство второго главного пути между станциями Пяэскюла и Кейла», - отметил Салометс.
Из новых тендеров самые большие в денежном выражении – на расширение Балтийского вокзала и станций Кейла и Пяэскюла. Их общая стоимость примерно 5 млн. евро.
Перроны и новые пути
Расширение Балтийского вокзала включает реализацию нескольких тендеров. Салометс назвал, в частности, виадук, земляные работы, пассажирские перроны, контактную сеть и рельсы.
Второй главный путь на участке Пяэскюла-Кейла вместе со связанными с ним сооружениями обойдётся, согласно оценкам, в 10 млн. евро, и здесь тоже будет несколько тендеров и подрядчиков.
Горячие новости
Строительство нового участка дороги Рийзипере-Турба точно так же планируется осуществить с помощью нескольких тендеров и с разными подрядчиками. Координация разных типов работ будет обеспечиваться через собственную проектную организацию ЭЖД, и её, по словам Салометса, не планируется заказывать в порядке генподряда.
Отрезок Рийзипере-Турба в смысле строительных объёмов сравнительно невелик и не столкнётся с дефицитом ресурсов на рынке.
«Мы в принципе не видим в окне времени ляэне-харьюского проекта угрозы дефицита строительных услуг, вызванного строительством Rail Baltic, поскольку он связан преимущественно с реконструкцией и строительством наземной инфраструктуры, а не с большими земляными работами и строительными объёмами. В 2018-2020 годах наземные сооружения Rail Baltic возводиться, видимо, ещё не будут», - прояснил Салометс вопрос о том, насколько предприятие готово к трудностям в проведении тендеров из-за возможной занятости строительных компаний.
«Для ЭЖД, скорее, вызовом является то, как распределить во времени наши собственные широкомасштабные работы на разных направлениях (кроме западного, ещё на нарвском и тартуском) таким образом, чтобы дефицит не возник искусственно», - добавил он.
Autor: Лаури Леэт редактор Ehitaja
Самые читаемые
2
3
Последние новости
Сейчас в фокусе
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную