«Плохая погода хороша для бизнеса»

Для Гамбурга Ганзейский союз до сих пор остается важной исторической вехой, о чем Титцрат не забыла напомнить жителям бывшего Ревеля. Следует заметить, что 70 процентов действующего 130 лет под разными названиями предприятия принадлежит Гамбургу. Как и эстонские госпредприятия, HHLA из года в год ищет компромиссы, которые бы устроили желающего получать дивиденды главного акционера, и не нарушали бы бизнес-логику предприятия.

Ангела Титцрат руководит HHLA с января прошлого года и до сих пор оправдывала возложенные на нее надежды. Слава и гордость Гамбурга, один из самых крупных портов в мире, долгое время переживает стагнацию – обороты снижаются, и конкуренты, в первую очередь польский порт в Гданьске и порт в словенском Копере, наступают.

До сих пор Гамбург был одним из самых технологически развитых портов. Титцрат в каждом интервью отмечает важность дигитализации. Также порт выигрывает благодаря исторически сложившимся привычкам и своей репутации. Но порты в Гданьске и Копере в последнее время активно увеличивали объемы дорогих, а значит и более выгодных контейнерных перевозок. В период 2005–2015 годов Гданьск в этой категории увеличил объемы на 1500 процентов, Копер на 340 процентов. Гамбург, однако, лишь на 9 процентов. Помимо этого, в 2015 году объемы гамбургского порта начали снижаться.

Все три порта конкурируют за китайский товар, объемы которого должны только увеличиваться. При поиске конкурентного преимущества транспортная сеть ЕС TEN-T вступает в игру. Гданьск и Копер вдвоем обслуживают коридор Балтика-Адриатика, а Rail Baltic является частью коридора Северное море-Балтика, одна часть из которого как раз Гамбург (коридоры пересекаются в Варшаве).

Эксперт в области транспорта Райво Варе в марте в интервью изданию Delfi Ärileht сказал, что план немцев – использовать порт Мууга как feeder, который будет наполнять Гамбург товарами, минуя Гданьск. По этой причине порт Мууга для немцев очень важная стратегическая победа – в будущем Мууга и Гамбург будут объединять как море, так и железная дорога.

В марте «Деловые ведомости» опубликовали интервью с бывшим владельцем Transiidikeskuse Анатолием Канаевым, который заметил, что несмотря на разные периоды, предприятие никогда не было в убытках.

На позитивной ноте закончился и 2017 год. Чистая прибыль выросла на треть – до 4,6 миллиона евро. Доход от продажи увеличился на 9 процентов – до 21 миллиона евро. Товарооборот тоже вырос на четверть и составил 3,5 миллиона тонн. Нераспределенная прибыль, которая накапливалась годами, составила более 51 миллиона евро.