Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Передовица ДВ: экономика или политика?

    Тема железнодорожной магистрали Rail Balticа была не единственной, но, похоже, центральной темой прошедшей в Таллинне встречи премьер-министров Латвии, Литвы, Польши и Эстонии.

    Судя по всему, ни к каким конкретным решениям и договорённостям главы правительств опять не пришли, повторив свои бесконечные «улучшить» и «ускорить». Это указывает на то, что разногласия по поводу магистрали остаются. Но одна многозначительная подвижка всё же произошла: премьер-министр Эстонии Андрус Ансип заявил, что мы, мол, согласны на то, чтобы трасса пролегала через Вильнюс, лишь бы побыстрее начать. Готовность Эстонии сменить былой гнев на милость ради того, чтобы сдвинуть, наконец, дело с мёртвой точки, по мнению ДВ, конечно, похвально. Но дальше начинаются вопросы.
    История этих вопросов и продолжающихся до сих пор споров вкратце сводится к проблеме приоритетов. Иными словами, для чего железнодорожная магистраль с европейской колеёй, которая призвана соединить Таллинн с Берлином, нужна в первую очередь? Проект однозначно задумывался как пассажирский. Однако очень скоро стало ясно, что одними лишь пассажирскими перевозками Rail Baltica не окупится, необходимы грузоперевозки. Спустя некоторое время уже вполне складывалось впечатление, что именно грузоперевозки на направлении север-юг выходят на первый план. Но при этом продолжалась и усиленная эксплуатация, в т.ч. и на правительственном уровне, темы удобного пассажирского сообщения как главного достоинства магистрали. В Эстонии, во всяком случае. Возить грузы из Северной в Западную Европу (из той же Финляндии, для которой это станет весьма актуальным после вступления в силу т.н. «серной директивы» ЕС на море) можно, разумеется, по прямой, минуя города, в частности Вильнюс, что как раз не нравится литовцам. Но для грузов не нужна скорость в 240 км/час.
    Пассажиров же интересует скорость, но кроме того, то, что можно назвать региональной функцией магистрали. От Таллинна до Риги и Вильнюса, от Вильнюса до Варшавы поездом поедут охотно, а вот от Таллинна до Берлина и даже до Варшавы явно предпочтут самолёт. Отмеченные выше противоречивые сигналы, продолжающие поступать от правительства (в данном случае мы говорим об Эстонии), можно объяснить привычно плохой коммуникацией. Но сдаётся, что плохая коммуникация вызвана тем, что правительство и само толком не знает, каким будет главное предназначение Rail Baltica. А это, в свою очередь, волей-неволей вынуждает задаться вопросом, чего здесь больше – экономики или политики?
    Конечно, нетерпение Ансипа объяснимо необходимостью включить финансирование проекта в бюджетный период  ЕС 2014-2020 годов. И это действительно очень важно, но при отсутствии внятно предъявленной общественности конкретной аналитики спешка кладёт дополнительную гирю на чашу политики. Неоднократно звучавшие в устах многих наших политиков аргументы про «воссоединение с Европой, от которой мы отрезаны русской (вариант – советской) колеёй» носят, конечно, духоподъёмный характер, но не более. Убедительнее выглядит аргумент «раз дают – надо брать». Особенно если учесть, что то, что дадут, можно будет славно попилить. И наконец, укажем ещё на один момент, подчеркнув, что это, конечно, чистейшая спекуляция, но ложащаяся в общий контекст. Главным застрельщиком проекта в Брюсселе был Сийм Каллас, чьи полномочия на посту вице-президента Еврокомиссии и комиссара по транспорту завершаются.
    Следующий комиссар уже явно не будет таким патриотом Rail Baltica. Это, во-первых. А во-вторых, в таком случае Каллас не станет «отцом магистрали века». Успех же проекта на старте может оказаться хорошим активом для Калласа как возможного кандидата в президенты, а для Партии реформ – на парламентских выборах.
  • Самое читаемое
Статьи по теме
Все статьи по теме

Swedbank заподозрил предприятие в оказании услуги российскому сенатору
Swedbank приостановил платеж, в пояснении к которому были указаны имя и фамилия подсанкционного лица. Чтобы исключить случайное совпадение имени и фамилии, банк запросил личные данные человека, упомянутого в платеже, и до получения этих данных заморозил перевод.
Swedbank приостановил платеж, в пояснении к которому были указаны имя и фамилия подсанкционного лица. Чтобы исключить случайное совпадение имени и фамилии, банк запросил личные данные человека, упомянутого в платеже, и до получения этих данных заморозил перевод.
Подписка на облигации Inbank начнется в среду
Завтра, 29 ноября, начинается подписка на субординированные облигации Inbank, которая продлится до 8 декабря.
Завтра, 29 ноября, начинается подписка на субординированные облигации Inbank, которая продлится до 8 декабря.
Глава бизнес-ангелов: пять советов начинающему инвестору в стартапы
Президент Эстонской ассоциации бизнес-ангелов EstBAN Лаури Анталайнен, который за десять с лишним лет инвестировал в 60 с лишним стартап-компаний, дает советы начинающим бизнес-ангелам, основанные на его личных ошибках, чтобы вместо дорогостоящей забавы действительно можно было бы заработать хороший доход.
Президент Эстонской ассоциации бизнес-ангелов EstBAN Лаури Анталайнен, который за десять с лишним лет инвестировал в 60 с лишним стартап-компаний, дает советы начинающим бизнес-ангелам, основанные на его личных ошибках, чтобы вместо дорогостоящей забавы действительно можно было бы заработать хороший доход.
«Россия давала приличную часть нашего дохода. Но чтобы выжить, надо соблюдать законы»
Гость нового выпуска «Деловых людей» – Виталий Дюков, генеральный директор Таллиннского электротехнического завода Estel.
Гость нового выпуска «Деловых людей» – Виталий Дюков, генеральный директор Таллиннского электротехнического завода Estel.