• Поделиться:
    Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Дорогая глупость

    Фото: Raul Mee

    То, во что «вляпался» Volkswagen, по праву может претендовать на приз самой дорогой глупости в истории автомобилестроения.

    Компании угрожает не только штраф в размере до 37 500 долларов с каждой проданной в Америке машины, на которой были установлены пиратские программы, но и возмещение расходов, связанных с установкой дополнительного оборудования или заменой программного обеспечения.
    Но и это ещё не всё. Эти машины с дизельным двигателем рекламировались и продавались как экономичные и экологичные. И именно за это платили потребители высокую цену. Но, как выяснилось, об экологичности больше речь не идёт. Стоит учитывать и то, что после установки дополнительных устройств или изменений программного обеспечения, расходы на топливо несколько вырас­тут, снизится мощность, а с увеличением топливного расхода вырастет и объём выбрасываемого СО2.
    Кстати, СО2 в некоторых местах является основой для налога на автомобиль.
    Доверие потеряно. Очевидно, что из того полумиллиарда евро, которые Volkswagen отложил, чтобы выйти из этой ситуации, не хватит, чтобы переварить всё то, что заварил. Гадать, будут ли расходы 10, 20 или 30 миллиардов евро, сейчас нет смысла.
    Кстати, для Volkswagen, который единственный из автомобилестроительных компаний в прош­лом году заработал прибыль более 10 миллиардов, 20 миллиардов – вполне преодолимый барьер.
    Но вот после выявления мошеннической схемы, акции Volkswagen стали стремительно падать, денег стало меньше, но их можно вернуть. Но вот что пропадёт наверняка – это доверие. И можно ли будет его вернуть – в этом уверенности нет.
    После Второй мировой войны Volkswagen стал символом экономического чуда Германии. За последнее время фирма в своё развитие вложила больше, чем Ford и General Motors вместе взятые. Сегодня этот символ не только запятнал свою репутацию, но и поставил под сомнение доверие ко всей промышленности и техническому развитию Германии.
    Но, как говорится, нет худа без добра. Этот скандал вынес на повестку дня вопросы этики, а точнее воп­росы соотношения между экономической прибылью (успехом фирмы) и этикой.
    Все знают, что большинство дизельных двигателей загрязняют окружающую среду больше, чем это допускают нормы. Речь идёт именно о загрязнении, а не о результатах стендовых измерений. Исследование Международного Совета по чистому транспорту (ICCT) показывает, что дизельные двигатели выбрасывают в воздух примерно в семь раз больше наиболее вредных для человека соединений NOx, чем допустимо нормами ЕС. О том же свидетельствуют другие исследования. Например, в ходе исследования, проведённого аналитичес­ким центром Transport & Keskkond, было обнаружено, что всего три из 24 дизельных двигателей - Audi A5, VW Golf и BMW3 – не превышали допустимых норм, зато дизельный автомобиль Audi A8 превышал норму в 22 раза. Это ещё не рекорд. По данным BBC, некоторые двигатели превышают норму в 40 раз.
    С годами ситуация только ухудшилась. Если в 2000 году фактическая норма превышала эмиссию в два раза, то в 2014 году разница была уже шестикратной.
    Проблема не в том, что двигатели стали хуже - объём вредных выхлопов сократился в четыре раза.Просто экологичес­кие требования постоянно ужесточаются, и за последние 15 лет между ними и фактическими выбросами пролегла пропасть.Поскольку за большую чистоту выхлопных газов приходится платить дополнительным оборудованием, потерей мощнос­ти и большим расходом топлива, то зачастую важным считается не фактическая чистота выхлопных газов, а их показатели во время тестирования.
    Нормы и этика. Случаи, аналогичные Volkswagen, будут повторяться, пока результаты, ответственность и этика не будут между собой связаны.
    В истории с Volkswagen вопросы бизнес-этики всплыли далеко не в первый раз. Правда, с 2009 года выпускники Гарвардс­кой школы бизнеса приносят клятву «управлять своими компаниями, исходя из принципов этики и не руководствоваться при принятии решений собственными амбициями, если они наносят вред обществу, которому служит компания».
    Эту традицию переняли сотни школ бизнеса и компаний.
    Без этической поддержки ни один закон не принесёт результатов. Мы должны переосмыслить свои принципы, став, прежде всего, честными по отношению к себе и другим, избегать любых юридически корректных схем и двойных стандартов.
    Хейдо Витсур
    Эксперт экономики LHV
    Поделиться:
  • Самое читаемое
Статьи по теме

Казахстан перехватывает у России экономическое лидерство
Стало уже общим местом утверждение, что мир после 24 февраля «никогда не будет прежним». Наверное, это действительно так, в том числе это касается мира экономического. Россия, выключенная из значительной части международных цепочек поставок, неминуемо утратит позиции на самых разных товарных рынках. Один из претендентов на освободившееся место – Казахстан. Какие предпосылки для перетягивания бизнеса и инвестиций есть у этого государства, рассказывает Вадим Новиков, экономист, эксперт в области антимонопольной политики и прикладной микроэкономики, в 2022 году эмигрировавший из России в Казахстан.
Стало уже общим местом утверждение, что мир после 24 февраля «никогда не будет прежним». Наверное, это действительно так, в том числе это касается мира экономического. Россия, выключенная из значительной части международных цепочек поставок, неминуемо утратит позиции на самых разных товарных рынках. Один из претендентов на освободившееся место – Казахстан. Какие предпосылки для перетягивания бизнеса и инвестиций есть у этого государства, рассказывает Вадим Новиков, экономист, эксперт в области антимонопольной политики и прикладной микроэкономики, в 2022 году эмигрировавший из России в Казахстан.
FT: акции технологических гигантов стали еще привлекательнее?
Автор Financial Times Роберт Армстронг в своей колонке о рынках и трендах «Unhedged» рассуждает на тему технологических гигантов и их привлекательности для инвесторов даже в период медвежьего рынка.
Автор Financial Times Роберт Армстронг в своей колонке о рынках и трендах «Unhedged» рассуждает на тему технологических гигантов и их привлекательности для инвесторов даже в период медвежьего рынка.
Андрей Белый: немедленный запрет российской нефти невозможен
Последние недели охарактеризовались бурными дискуссиями вокруг возможного нефтяного эмбарго против России. Подавляющее большинство стран-членов ЕС настроены решительно: раз нефть и нефтепродукты приносят до 60% доходов от экспорта РФ, следует от них отказаться. При этом в Брюсселе прекрасно осознают, что зависимость от российской нефти велика. Какой вариант отказа от нее был бы самым безболезненным для ЕС, рассказывает специалист по нефти и газу, основатель консалтинговой компании Balesene OÜ Андрей Белый.
Последние недели охарактеризовались бурными дискуссиями вокруг возможного нефтяного эмбарго против России. Подавляющее большинство стран-членов ЕС настроены решительно: раз нефть и нефтепродукты приносят до 60% доходов от экспорта РФ, следует от них отказаться. При этом в Брюсселе прекрасно осознают, что зависимость от российской нефти велика. Какой вариант отказа от нее был бы самым безболезненным для ЕС, рассказывает специалист по нефти и газу, основатель консалтинговой компании Balesene OÜ Андрей Белый.
Тяжелобольной бизнесмен ищет покупателя для своей компании. Но приобрести ее никто не спешит
Год назад у предпринимателя из Пылва Юри Траагеля была диагностирована тяжелая форма рака. С тех пор перенесший несколько операций Траагель пытается продать свою успешную машиностроительную компанию Põlva Tehnika, однако покупателей в нынешние неспокойные времена на нее до сих пор не нашлось.
Год назад у предпринимателя из Пылва Юри Траагеля была диагностирована тяжелая форма рака. С тех пор перенесший несколько операций Траагель пытается продать свою успешную машиностроительную компанию Põlva Tehnika, однако покупателей в нынешние неспокойные времена на нее до сих пор не нашлось.