Дорогая глупость

Компании угрожает не только штраф в размере до 37 500 долларов с каждой проданной в Америке машины, на которой были установлены пиратские программы, но и возмещение расходов, связанных с установкой дополнительного оборудования или заменой программного обеспечения.

Но и это ещё не всё. Эти машины с дизельным двигателем рекламировались и продавались как экономичные и экологичные. И именно за это платили потребители высокую цену. Но, как выяснилось, об экологичности больше речь не идёт. Стоит учитывать и то, что после установки дополнительных устройств или изменений программного обеспечения, расходы на топливо несколько вырас­тут, снизится мощность, а с увеличением топливного расхода вырастет и объём выбрасываемого СО2.

Кстати, СО2 в некоторых местах является основой для налога на автомобиль.

Доверие потеряно. Очевидно, что из того полумиллиарда евро, которые Volkswagen отложил, чтобы выйти из этой ситуации, не хватит, чтобы переварить всё то, что заварил. Гадать, будут ли расходы 10, 20 или 30 миллиардов евро, сейчас нет смысла.

Кстати, для Volkswagen, который единственный из автомобилестроительных компаний в прош­лом году заработал прибыль более 10 миллиардов, 20 миллиардов – вполне преодолимый барьер.

Но вот после выявления мошеннической схемы, акции Volkswagen стали стремительно падать, денег стало меньше, но их можно вернуть. Но вот что пропадёт наверняка – это доверие. И можно ли будет его вернуть – в этом уверенности нет.

После Второй мировой войны Volkswagen стал символом экономического чуда Германии. За последнее время фирма в своё развитие вложила больше, чем Ford и General Motors вместе взятые. Сегодня этот символ не только запятнал свою репутацию, но и поставил под сомнение доверие ко всей промышленности и техническому развитию Германии.

Но, как говорится, нет худа без добра. Этот скандал вынес на повестку дня вопросы этики, а точнее воп­росы соотношения между экономической прибылью (успехом фирмы) и этикой.

Все знают, что большинство дизельных двигателей загрязняют окружающую среду больше, чем это допускают нормы. Речь идёт именно о загрязнении, а не о результатах стендовых измерений. Исследование Международного Совета по чистому транспорту (ICCT) показывает, что дизельные двигатели выбрасывают в воздух примерно в семь раз больше наиболее вредных для человека соединений NOx, чем допустимо нормами ЕС. О том же свидетельствуют другие исследования. Например, в ходе исследования, проведённого аналитичес­ким центром Transport & Keskkond, было обнаружено, что всего три из 24 дизельных двигателей - Audi A5, VW Golf и BMW3 – не превышали допустимых норм, зато дизельный автомобиль Audi A8 превышал норму в 22 раза. Это ещё не рекорд. По данным BBC, некоторые двигатели превышают норму в 40 раз.

С годами ситуация только ухудшилась. Если в 2000 году фактическая норма превышала эмиссию в два раза, то в 2014 году разница была уже шестикратной.

Проблема не в том, что двигатели стали хуже - объём вредных выхлопов сократился в четыре раза.Просто экологичес­кие требования постоянно ужесточаются, и за последние 15 лет между ними и фактическими выбросами пролегла пропасть.Поскольку за большую чистоту выхлопных газов приходится платить дополнительным оборудованием, потерей мощнос­ти и большим расходом топлива, то зачастую важным считается не фактическая чистота выхлопных газов, а их показатели во время тестирования.

Нормы и этика. Случаи, аналогичные Volkswagen, будут повторяться, пока результаты, ответственность и этика не будут между собой связаны.

В истории с Volkswagen вопросы бизнес-этики всплыли далеко не в первый раз. Правда, с 2009 года выпускники Гарвардс­кой школы бизнеса приносят клятву «управлять своими компаниями, исходя из принципов этики и не руководствоваться при принятии решений собственными амбициями, если они наносят вред обществу, которому служит компания».

Эту традицию переняли сотни школ бизнеса и компаний.

Без этической поддержки ни один закон не принесёт результатов. Мы должны переосмыслить свои принципы, став, прежде всего, честными по отношению к себе и другим, избегать любых юридически корректных схем и двойных стандартов.

Эксперт экономики LHV