Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Окно в Европу

    Фото: tallinncity.postimees.ee

    Тоннель между Таллинном и Хельсинки стал бы окном в Европу для обеих стран. Знает ли кто-нибудь кого-то, кто знает кого-то, кто мог бы объяснить, зачем нам нужен Rail Baltic?

    Несмотря на проведенную работу и дискуссии до сих пор не удается найти ответ на вопрос, зачем проводить через Эстонию линию, которая, образно говоря, разделит страну на две части. На информационном сайте Rail Baltic об этом нет практически никакой информации. Упор делается на возможности быстро добраться из Таллинна в Ригу. Остальной расплывчатый текст о грузоперевозках и развитии туризма звучит еще менее убедительно. Кому и зачем это все нужно?
    Наиболее вероятный ответ – ведь мы что-то получим! Евроденьги, историческую возможность, традиции, альтернативные способы передвижения и т.д. Все вроде связно, но главный вопрос остается без ответа, кто все это потом будет содержать, то есть, какое основное применение будет у Rail Baltic?
    Не секрет, что расходы на содержание существующей железнодорожной сети покрывают грузоперевозки в восточном направлении. Роль пассажирских перевозок при этом незначительна. Некоторые занимающиеся транзитом люди уверяют, что наземного транзита север-юг у нас нет и не будет. Все идет по морю и тем самым, денег железной дороге не принесет. Поэтому маловероятно, что постоянно сокращающийся и нестабильный восточный транзит способен в долгосрочной перспективе поддерживать быстрый и удобный путь пассажиров в Европу. Идея построить между Таллинном и Хельсинки мост или туннель зародилась еще сто лет назад. До сих пор она казалась заманчивой только для жителей северного побережья залива. В основном речь велась о грузоперевозках. Изучив опыт моста между Мальме и Копенгагеном, можно сказать, что настоящий выигрыш заключается в рождении двойного города. Условием для этого является возможность быстрого и бесперебойного сообщения между двумя городами.
    В условиях глобализирующейся конкуренции решающим становится плотность населения, которую можно измерить, в том числе, временем, затрачиваемым на поддержание связи. Чем больше людей достигнет быстрого контакта, тем выше потенциал региона.
    Autor: Индрек Аллманн
  • Самое читаемое
Статьи по теме

Опрос ДВ: кто мог бы стать представителем правительства в Ида-Вирумаа и нужен ли региону инвестиционный фонд? «Это должен быть человек с местным бэкграундом»
Партии, ведущие коалиционные переговоры, договорились создать государственный фонд для инвестиций в Ида-Вирумаа, в который будет отчисляться часть платежей за загрязнение окружающей среды. Также решено создать должность представителя правительства в уезде.
Партии, ведущие коалиционные переговоры, договорились создать государственный фонд для инвестиций в Ида-Вирумаа, в который будет отчисляться часть платежей за загрязнение окружающей среды. Также решено создать должность представителя правительства в уезде.
Ведущий украинский финансист: у меня был неудачный опыт с компанией Тедера
Глава инвестиционного фонда Dragon Capital Томаш Фиала рассказал в интервью Äripäev о своей работе в Украине и о неудачном опыте сотрудничества с фирмой скандального эстонского бизнесмена Хиллара Тедера Arricano.
Глава инвестиционного фонда Dragon Capital Томаш Фиала рассказал в интервью Äripäev о своей работе в Украине и о неудачном опыте сотрудничества с фирмой скандального эстонского бизнесмена Хиллара Тедера Arricano.
Материнская компания Ferrari выплатит внушительные дивиденды
В то время как акции производителя автомобилей Ferrari прилично выросли, а дивидендная доходность составила скромные 1,8 процента, материнское предприятие Stellantis, объединяющее Itaalia Fiat, Chrysler и производителя Peugeot и Citroëns – PSA Group, выплатит приличные дивиденды.
В то время как акции производителя автомобилей Ferrari прилично выросли, а дивидендная доходность составила скромные 1,8 процента, материнское предприятие Stellantis, объединяющее Itaalia Fiat, Chrysler и производителя Peugeot и Citroëns – PSA Group, выплатит приличные дивиденды.
Что Эстония может предложить иностранным инвесторам?
Если Эстония действительно хочет стать страной с развитыми технологиями, которая привлекательна для иностранных инвесторов, то мы должны перестать почивать на лаврах и понять, что многие другие страны борются за то же самое. Самые расторопные по-прежнему имеют конкурентное преимущество, а это значит, что решения и действия, касающиеся экономики, должны приниматься быстрее, пишет руководитель предприятия арендной рабочей силы Finesta Хейкки Мяки.
Если Эстония действительно хочет стать страной с развитыми технологиями, которая привлекательна для иностранных инвесторов, то мы должны перестать почивать на лаврах и понять, что многие другие страны борются за то же самое. Самые расторопные по-прежнему имеют конкурентное преимущество, а это значит, что решения и действия, касающиеся экономики, должны приниматься быстрее, пишет руководитель предприятия арендной рабочей силы Finesta Хейкки Мяки.
Основательница стартапа: быть предпринимателем – не гламурно
Финский стартап Tespack первым произвел пауэрбанки, работающие как от розетки, так и от солнца, и предназначенные для массового пользователя. В числе прочего их используют космонавты для имитации марсианских условий в Антарктиде при температуре минус 45 градусов. Кроме того, технология позволяет обустраивать школы вдали от цивилизации, куда не проедет ни одна машина.
Финский стартап Tespack первым произвел пауэрбанки, работающие как от розетки, так и от солнца, и предназначенные для массового пользователя. В числе прочего их используют космонавты для имитации марсианских условий в Антарктиде при температуре минус 45 градусов. Кроме того, технология позволяет обустраивать школы вдали от цивилизации, куда не проедет ни одна машина.