«Логистическому сектору придется приспособиться к изменениям»

    Директор по работе с клиентами MyDello Пеэтер Вахар.Фото: MyDello

    В течение нескольких лет различные кризисы подвергали логистический сектор серьезным испытаниям и, судя по всему, приспосабливаться придется и впредь. В то же время часто выручают хорошо забытые решения, пишет директор по работе с клиентами MyDello Пеэтер Вахар.

    Если оглянуться на пару лет назад, то сфера логистики тогда выглядела совершенно иначе. К примеру, отправка контейнера из Китая в Эстонию стоила тогда около полутора тысяч евро, теперь же более чем в пять раз дороже. В то же время предприниматели и операторы цепей поставок постоянно находят новые способы, например, в случае перебоев с морским транспортом, переводят некоторые товары на воздушный транспорт.
    С ростом цен на морские перевозки новый импульс получил железнодорожный транспорт. Преимуществом железнодорожного транспорта, который немного дороже морского, является стабильность и скорость – за три-четыре недели товар прибывает из Азии в Эстонию. В случае с дешевыми товарами низкая стоимость доставки особенно важна, поэтому это стало подходящим компромиссом между медленным морским транспортом и быстрым воздушным. Однако у каждого вида транспорта есть как свои преимущества, так и свои риски, которые в нынешней ситуации возросли именно у железнодорожного транспорта.
    Ключевыми между Китаем и Европой являются российские и белорусские железнодорожные коридоры с их большой пропускной способностью и, хотя сейчас грузы перемещаются по железной дороге в обычном режиме, в свете возможных политических решений и санкций, связанных с войной в Украине, этот маршрут означает повышенный риск. Могущественные политические решения могут остановить действующий сейчас транзит через Россию и Беларусь.
    Из Азии в Роттердам, а оттуда в Эстонию
    Чтобы снизить риски, связанные с перевозкой грузов по железной дороге, стали использовать новый вариант морских перевозок. Для ускорения процесса доставки сразу по прибытии океанских судов в порты Европы грузы быстро перегружаются на фуры и, не теряя времени, по суше доставляются в Эстонию. Так мы экономим время, которое потратили бы на перевалку грузов в портах и на их доставку по Балтийскому морю. Разгрузка товаров происходит в порту Роттердама – оттуда грузы удобно и быстро доставляются в Эстонию.
    Если говорить о стоимости, то она сопоставима со стоимостью железнодорожного транспорта – если сначала доставить по морю в Европу, а затем по суше до конечного пункта, то конечная цена будет примерно такой же. Это один из вариантов, как логистический сектор может адаптироваться к изменениям и как найти в новых условиях безопасную альтернативу. Вопросы о том, может ли груз где-то застрять или каковы точные санкции и как они влияют на поставляемые грузы, отпадают сами собой.
    Обычно доставка грузов поездом из Китая в Эстонию занимает около четырех недель, при этом, если доставлять по морю до Европы, а дальше автотранспортом, времени потребуется на две недели больше – и все же это существенно быстрее, чем доставка морским транспортом от и до.
    Дигитализация продолжается
    Еще одной сквозной чертой, характеризующей сферу логистики, помимо стремительного роста цен, является дигитализация. Выполнение одних и тех же процедур и рабочих процессов в течение длительного времени ясно указывает на то, что логистический сектор отстает от других сфер по части дигитализации, и всем приходится расплачиваться за это потерей времени и денег.
    Логистика все чаще предлагает решения, позволяющие организовать  доставку товаров с меньшими временными затратами, начиная с того, что вместо электронной почты и телефонных звонков выбор транспорта можно быстро сделать в интернете. Дигитализация в логистике дает возможность непосредственно находить подходящее транспортное решение и в реальном времени следить за перемещением товаров. В целом, это дает ежедневную экономию времени и, повышая эффективность, помогает снизить общую стоимость цепи поставок.
  • Самое читаемое
Акции Nike растут вслед за прибылью, рентабельность превосходит прогнозы
Компания Nike отчиталась накануне о квартальной выручке, которая впервые за два года не оправдала ожидания аналитиков Уолл-стрит. В то же время производитель спортивных товаров превзошел прогнозы по прибыли, что привело к резкому росту курса акций на постмаркете, сообщает CNBC.
Компания Nike отчиталась накануне о квартальной выручке, которая впервые за два года не оправдала ожидания аналитиков Уолл-стрит. В то же время производитель спортивных товаров превзошел прогнозы по прибыли, что привело к резкому росту курса акций на постмаркете, сообщает CNBC.
Йоэль Волков: необходима коллективная забастовка предпринимателей
Предприниматели не должны нести бремя ущерба, вызванного глупыми решениями политиков. Было бы достаточно, если бы все крупные работодатели решили закрыть свои предприятия на три дня и не выпускать никаких продуктов или услуг, пишет креативный директор Tank Йоэль Волков в ответ на опрос лидеров общественного мнения от Äripäev.
Предприниматели не должны нести бремя ущерба, вызванного глупыми решениями политиков. Было бы достаточно, если бы все крупные работодатели решили закрыть свои предприятия на три дня и не выпускать никаких продуктов или услуг, пишет креативный директор Tank Йоэль Волков в ответ на опрос лидеров общественного мнения от Äripäev.
Михаил Чистяков: кредитный бизнес – это авантюра
Он называет себя Михаил Банкир и готов ссудить вам денег, если вам как раз на что-то не хватает. Делает он это, разумеется, не за бесплатно.
Он называет себя Михаил Банкир и готов ссудить вам денег, если вам как раз на что-то не хватает. Делает он это, разумеется, не за бесплатно.