«Логистическому сектору придется приспособиться к изменениям»

Если оглянуться на пару лет назад, то сфера логистики тогда выглядела совершенно иначе. К примеру, отправка контейнера из Китая в Эстонию стоила тогда около полутора тысяч евро, теперь же более чем в пять раз дороже. В то же время предприниматели и операторы цепей поставок постоянно находят новые способы, например, в случае перебоев с морским транспортом, переводят некоторые товары на воздушный транспорт.

С ростом цен на морские перевозки новый импульс получил железнодорожный транспорт. Преимуществом железнодорожного транспорта, который немного дороже морского, является стабильность и скорость – за три-четыре недели товар прибывает из Азии в Эстонию. В случае с дешевыми товарами низкая стоимость доставки особенно важна, поэтому это стало подходящим компромиссом между медленным морским транспортом и быстрым воздушным. Однако у каждого вида транспорта есть как свои преимущества, так и свои риски, которые в нынешней ситуации возросли именно у железнодорожного транспорта.

Ключевыми между Китаем и Европой являются российские и белорусские железнодорожные коридоры с их большой пропускной способностью и, хотя сейчас грузы перемещаются по железной дороге в обычном режиме, в свете возможных политических решений и санкций, связанных с войной в Украине, этот маршрут означает повышенный риск. Могущественные политические решения могут остановить действующий сейчас транзит через Россию и Беларусь.