Самый быстрый поезд в мире будет передвигаться со скоростью 500 км/ч. На такой скорости заходят на посадку и взлетают современные самолеты. Стоимость проекта составит $45 млрд. Технология магнитной подвески, которая будет использована при эксплуатации поезда, сейчас применяется для перевозки пассажиров только в китайском Шанхае. Впрочем, японский вариант имеет определенные отличия.

"Наш поезд будет быстрее шанхайского, - говорит представитель компании Japan Railway. - Китайский поезд разгоняется до 430 км/ч максимум, а японский поедет на скорости 500 км/ч. Кроме того, наша дорога еще и значительно длиннее шанхайской, где маглев проезжает всего 30,5 км из аэропорта Пудонг в центр города".

Еще в 2003 году на испытательном участке в японской префектуре Яманаси опытный состав из трёх вагонов модификации MLX01 установил абсолютный рекорд скорости для железнодорожного транспорта — 581 км/ч. Это почти в два раза быстрее французского TGV - самого скоростного поезда, использующего традиционные технологии. Он разгоняется до 320 км/ч.

Такой дорогостоящий проект обойдется компании Japan Railway в копеечку. Совет директоров, одобрив план строительства, согласился с тем, что финансовый 2026 год компания встретит с общим долгом в $5 триллионов. Ожидается, что общий ежегодный доход Japan Railway после введение в экспулатацию поезда возрастет на 5%, и к 2034 году долги компани сократятся до нынешних размеров.

Сейчас Japan Railway ожидает помощи от государства для реалиции своего смелого замысла. "Причина, по которой строительство еще не началось только одна - государство пока не готово начать финансирование проекта", - заявил президент компании Масауки Мацумото газете Nikkei business daily. Рынок отреагировал на этот проект очередным понижением акций Japan Railway - они упали в цене на 8,85%.

На сегодняшний день в мире планируется соорудить еще несколько высокоскоростных дорог для маглевов. Властип Баварии, самой богатой федеральной земля Германии, еще в сентябре заявили, что построят к 2014 году первую коммерческую высокоскоростную железную дорогу между Мюнхеном и местным аэропортом длиной в 37 км.

В США с помощью маглевов планируют соединить Вашингтон и Балтимор, а в Китае рассматривают возможность увеличить протяженность уже существующей в Шанхае линии, чтобы она дотянулась до Гуанджоу, расположенного в 170 км.

Маглев использует электродинамическую подвеску на сверхпроводящих магнитах, установленных как на поезде, так и на трассе. В отличие от немецкой системы Transrapid, применяющейся сейчас в Шанхае, японский маглев не использует схему монорельса: поезда движутся в канале между магнитами. Такая схема позволяет развивать большие скорости, обеспечивает большую безопасность пассажиров в случае эвакуации и простоту в эксплуатации.

Движение маглева осуществляется за счёт линейного двигателя. Поездам созданным по этой технологии требуются дополнительные колёса при движении на малых скоростях (до 150 км/ч). При достижении определённой скорости колёса отделяются от земли и поезд «летит» на расстоянии нескольких сантиметров от поверхности. В случае аварии колёса также позволяют осуществить боле мягкую остановку поезда. Однако по стоимости строительства и эксплуатации японские маглевы дороже китайских, пишет dp.ru.