• Поделиться:
    Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    «Летающий» поезд

    Японская железнодорожная компания Japan Railway Co. построит к 2025 году высокоскоростную железную дорогу протяженностью в 290 км. Это расстояние японский поезд-маглев будет одолевать за 35 минут.

    Самый быстрый поезд в мире будет передвигаться со скоростью 500 км/ч. На такой скорости заходят на посадку и взлетают современные самолеты. Стоимость проекта составит $45 млрд. Технология магнитной подвески, которая будет использована при эксплуатации поезда, сейчас применяется для перевозки пассажиров только в китайском Шанхае. Впрочем, японский вариант имеет определенные отличия.
    "Наш поезд будет быстрее шанхайского, - говорит представитель компании Japan Railway. - Китайский поезд разгоняется до 430 км/ч максимум, а японский поедет на скорости 500 км/ч. Кроме того, наша дорога еще и значительно длиннее шанхайской, где маглев проезжает всего 30,5 км из аэропорта Пудонг в центр города".
    Еще в 2003 году на испытательном участке в японской префектуре Яманаси опытный состав из трёх вагонов модификации MLX01 установил абсолютный рекорд скорости для железнодорожного транспорта — 581 км/ч. Это почти в два раза быстрее французского TGV - самого скоростного поезда, использующего традиционные технологии. Он разгоняется до 320 км/ч.
    Такой дорогостоящий проект обойдется компании Japan Railway в копеечку. Совет директоров, одобрив план строительства, согласился с тем, что финансовый 2026 год компания встретит с общим долгом в $5 триллионов. Ожидается, что общий ежегодный доход Japan Railway после введение в экспулатацию поезда возрастет на 5%, и к 2034 году долги компани сократятся до нынешних размеров.
    Сейчас Japan Railway ожидает помощи от государства для реалиции своего смелого замысла. "Причина, по которой строительство еще не началось только одна - государство пока не готово начать финансирование проекта", - заявил президент компании Масауки Мацумото газете Nikkei business daily. Рынок отреагировал на этот проект очередным понижением акций Japan Railway - они упали в цене на 8,85%.
    На сегодняшний день в мире планируется соорудить еще несколько высокоскоростных дорог для маглевов. Властип Баварии, самой богатой федеральной земля Германии, еще в сентябре заявили, что построят к 2014 году первую коммерческую высокоскоростную железную дорогу между Мюнхеном и местным аэропортом длиной в 37 км.
    В США с помощью маглевов планируют соединить Вашингтон и Балтимор, а в Китае рассматривают возможность увеличить протяженность уже существующей в Шанхае линии, чтобы она дотянулась до Гуанджоу, расположенного в 170 км.
    Маглев использует электродинамическую подвеску на сверхпроводящих магнитах, установленных как на поезде, так и на трассе. В отличие от немецкой системы Transrapid, применяющейся сейчас в Шанхае, японский маглев не использует схему монорельса: поезда движутся в канале между магнитами. Такая схема позволяет развивать большие скорости, обеспечивает большую безопасность пассажиров в случае эвакуации и простоту в эксплуатации.
    Движение маглева осуществляется за счёт линейного двигателя. Поездам созданным по этой технологии требуются дополнительные колёса при движении на малых скоростях (до 150 км/ч). При достижении определённой скорости колёса отделяются от земли и поезд «летит» на расстоянии нескольких сантиметров от поверхности. В случае аварии колёса также позволяют осуществить боле мягкую остановку поезда. Однако по стоимости строительства и эксплуатации японские маглевы дороже китайских, пишет dp.ru.
    Поделиться:
  • Самое читаемое

Пенсионные фонды Swedbank подписались на акции Enefit Green на сумму в 13,33 млн евро
В период подписки на акции Enefit Green пенсионные фонды Swedbank в Эстонии подписались на акции на общую сумму 3,5 млн евро, сообщает пресс-служба банка.
В период подписки на акции Enefit Green пенсионные фонды Swedbank в Эстонии подписались на акции на общую сумму 3,5 млн евро, сообщает пресс-служба банка.
Как центробанки стали заложниками фондового рынка, и чем это грозит всем нам
Центральные банки сейчас находятся в крайне сложной ситуации, так как любое их действие будет приводить к малопрогнозируемым последствиям в экономике и на бирже. С одной стороны, им надо контролировать инфляцию, с другой – большое количество розничных инвесторов на рынке мешает им скупать активы.
Центральные банки сейчас находятся в крайне сложной ситуации, так как любое их действие будет приводить к малопрогнозируемым последствиям в экономике и на бирже. С одной стороны, им надо контролировать инфляцию, с другой – большое количество розничных инвесторов на рынке мешает им скупать активы.
Хитрые манипуляции Eesti Energia: два ветропарка в одном месте – но зачем?
Eesti Energia нашла хитрый способ, чтобы получать и дальше для ветропарка Тоотси, ставшего предметом судебных разногласий, субсидии на возобновляемую энергию: на части его территории возник новый ветропарк под названием Сопи. Параллельно Eesti Energia не теряет надежды добиться через суд выделения для Тоотси еще больших дотаций.
Eesti Energia нашла хитрый способ, чтобы получать и дальше для ветропарка Тоотси, ставшего предметом судебных разногласий, субсидии на возобновляемую энергию: на части его территории возник новый ветропарк под названием Сопи. Параллельно Eesti Energia не теряет надежды добиться через суд выделения для Тоотси еще больших дотаций.