Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.
Китайцы идут!
Райво Варе, эксперт по транзиту, видит в
заключении договора между китайским портом Нинбо и Мууга одни плюсы,
минусов он назвать не смог. Но есть вопрос - кто будет строить порт?
Нинбо – крупнейший порт Китая, и четвертый по величине в мире. «Главный плюс в подписании договора заключается в том, что появится возможность прямого сообщения», - сказал он для dv.ee.
Таким образом, если раньше суда шли вокруг Индии и разгружались в крупных портах, например, в Гамбурге, а оттуда подставляющие суда доставляли контейнеры в более мелкие порты, то теперь у них появится возможность разгружаться непосредственно в Эстонии. «То есть суда пойдут прямым ходом к нам. Это выгодно экономически», - говорит Варе. По его словам, далее товары будут направлены в Россию и другие Балтийские страны. Благодаря заключенному договору, грузопоток таллиннского порта может увеличиться до миллиона контейнеров TEU в год.
Тендеры на строительство нового терминала будут общеевропейскими. Таким образом, вопрос, кто будет строить терминал – это главный вопрос в сфере транзита этой весной. Приблизительно, инвестиции в строительство терминала могут составить 220-300 миллионов долларов. Правда, по словам Варе, окончательная стоимость проекта будет определена после того, как определится застройщик.
Уровень контейнеризации в мире постоянно растет, причем доля китайского экспорта увеличивается постоянно. На сегодняшний день китайского экспорта в мире уже 40%. «Доля контейнерных перевозок постоянно в мире растет, и будет продолжать расти. Поэтому этот бизнес очень перспективен», - говорит Варе.
Если говорить о местном транзите, то, по словам Варе, ситуация выглядит следующим образом: «Россия все больше пытается переключить грузопоток на свои порты, для этого существуют вполне понятные макроэкономические причины. Причем, эти порты находятся в тех регионах, которые кроме этого бизнеса ничего не имеют. Поэтому это выгодно для России с точки зрения региональной политики. Кроме того, рост ввозимых и вывозимых товаров настолько высок, что сама Россия вряд ли сможет справиться с таким потоком».
«Руководство Таллиннского порта планировало расширение восточной части порта Мууга уже давно, приход китайцев обеспечит более уверенное развитие, а также создаст новые возможности для использования наших портов и развития торговли (транзита) по всей Эстонии», - заявил директор Tallinna Sadam Айн Кальюранд. Он также добавил, что точно ещё неизвестно, кому будет поручено строительство контейнерного порта для китайских грузов. «Финансовый план ещё составляется, также как и договор о сотрудничестве. На сегодня заключён только протокол о намерениях, где обозначены цены объёмов работ.
На вопрос dv.ee: «Прибудут ли на работу в Таллинн китайцы?», директор Tallinna Sadam ответил, что можно предположить, что, безусловно, в Эстонию прибудут китайские представители-эксперты. "Для строительства терминала для китайских грузов будут международные подряды", - говорит он.
«Без сомнения, у китайцев в развитии портов и, в особенности, контейнерных перевозок большой опыт. Нам есть чему у них поучиться. Порт Нинбо обработал 10 лет назад столько же контейнеров, сколько сегодня Таллиннский порт. На сегодня их объёмы обработки контейнеров порта Нинбо значительно увеличились, то есть почти до 10 миллионов TEU в год", - уверждает директор Tallinna Sadam Айн Кальюранд.
Айн Кальюранд заявил, что по завершении проекта, контейнерный терминал для грузов из Китая окажет большое значение на будущее эстонского транзита.
Ранее Юхан Партс, министр экономики и коммуникаций, заявил: «После заключения этого соглашения появится прямое сообщение с одним из самых быстрорастущих экономических регионов в мире – Китаем».
Autor: Ольга Григорьева Юлия Власова