Кто купит airBaltic?

Следует отметить, что сейчас всемирный авиационный бизнес переживает не самые лучшие времена, передаёт biznews.lv. Не успев оправиться от последствий событий 11 сентября 2001 года, гражданская авиация Европы и США попала под удар глобальных экономических шоков.

«Авиационное горючее стремительно дорожает, платежеспособность пассажиров падает... По некоторым данным, только в этом году по всему миру было закрыто около 200 авиакомпаний. Речь, конечно, идет о мелких авиаперевозчиках, однако даже крупные игроки этого рынка в США все чаще ликвидируют некоторые из ныне невыгодных рейсов», — рассказывает Гирт Рунгайнис.

На днях стало известно, что скандинавская авиакомпания SAS намеревается продать принадлежащие ей 47,2% акций латвийской авиакомпании airBaltic. И пока эксперты пытаются угадать имя возможного покупателя и инвестора, ряд обстоятельств указывает на то, что единоличным владельцем airBaltic может стать латвийское государство. По его словам, не самой прибыльной и успешной на своем рынке является и скандинавская SAS. Несмотря на то, что компания в целом работает нормально, ей так и не удалось повлиять на ситуацию в Прибалтике. Если в Эстонии SAS еще более менее контролирует местную политику пассажирских перевозок, то в Латвии им этого добиться так и не удалось. «Наш airBaltic, владельцем контрольного пакета акций которого является государство, работает отнюдь не так, как хотелось бы скандинавам. Компания реализует политику и интересы министра сообщения Латвии, т.е. латвийской стороны. При этом деятельность airBaltic можно назвать вполне успешной, однако получается, что на некоторых сегментах рынка он конкурирует с собственным миноритарным владельцем, то есть с SAS», - поясняет он.

По словам Рунгайниса, ранее авиакомпания SAS очень рассчитывала на планы латвийского правительства о приватизации airBaltic. В этом случае латвийский национальный авиаперевозчик мог бы быть объединен, например, с эстонским, то есть полностью перейти под контроль миноритарного акционера. Однако от таких планов правительство Латвии отказалось, и SAS спешит избавиться от акций «непослушного» airBaltic.

Давно известно, что латвийская сторона надеется превратить аэропорт ROga в крупный региональный транзитный центр – как, например, Стокгольм или Копенгаген. Но для этого Латвии нужна сильная национальная авиакомпания, ведь контролировать деятельность иностранных перевозчиков в рижском аэропорту было бы гораздо сложнее. «Что касается airBaltic, то это вполне самодостаточный, эффективный и недорогой региональный оператор; он не нуждается в более крупных владельцах. Да и подходящих кандидатов на приобретение у SAS его акций, кроме государства, в ближайшем обозрении нет», - говорит Рунгайнис. Так, например, приобретением акций airBaltic вряд ли заинтересуются крупные игроки вроде дискаунтеров RyanAir и EasyJet, не потянет покупку, по его словам, и литовский FlyLAL.

«Стоимость миноритарного пакета акций airBaltic оценивается в 50 млн. Ls. Это немалая сумма, особенно если учесть, что airBaltic останется подконтрольным латвийскому государству. К тому же приобретение подобных пакетов не входит в стратегии развития RyanAir и EasyJet, а литовский FlyLAL, несмотря на его громкие высказывания, и вовсе был приобретен местными литовскими структурами по чересчур высокой цене. "Поэтому вряд ли располагает достаточным объемом средств. Впрочем, FlyLAL все-таки сможет приобрести эти акции, но только если сам будет продан какому-либо более крупному игроку этого рынка», - объясняет Рунгайнис.

"Я считаю, что покупка этих акций независимым инвестором возможна лишь в том случае, если он будет заранее согласен следовать направлению, заданному латвийской стороной, и, по сути, не вмешиваться в деятельность airBaltic, ожидая, пока эта компания под руководством государства, например, выйдет на биржу, а аэропорт ROga станет тем самым региональным центром», - заявил Гирт Рутгайнис.