• Поделиться:
    Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Контейнеры отвоёвывают у моря территории

    Председатель правления Tallinna Sadam Айн Кальюранд может быть доволен. В порту Мууга к 6-му причалу пришвартовалось судно, которое в ближайшие дни начнёт подготовительные работы по строительству в море новой части контейнерного терминала.

    «В ходе первого этапа, стоимостью 861 млн. крон, будет построено 27 гектар территории для терминалов, 385 метров нового причала, также на 100 метров будет удлинён уже существующий причал. Нами было получено разрешение углубить морское дно около Найссарр и Хийу», - рассказал Кальюранд.
    Работы планируется завершить к осени 2010 года, в мае-июне 2011 года терминал уже может начато работу. Теоретически в Мууга можно построить 80 гектар территории под терминалы и два километра новых причалов.
    «Ясно, что всё нужно делать поэтапно. Сейчас невозможно сказать, нужны ли будут такие объёмы, но проекты составлены и мы готовы к работе», - пообещал Клаьюранд.
    Если будет необходимо, на втором этапе можно создать 17 гектар территории и 400 метров новой причальной линии. В этом случае придётся обновить и ведущие в порт железнодорожные пути.
    «Следующий этап зависит от решений нашего китайского партнёра», - добавил Кальюранд. Цель Таллиннского порта превратить порт в Мууга в крупнейший в Европе контейнерный порт, могущий к 2015 году принимать около 1,1-1,3 млн. обычных морских контейнеров.
    Говоря о железной дороге, Кальюранд отметил, что с началом работы контейнерного терминала из Мууга должно оправляться около 10 составов, что предполагает наличие тысячи вагонов-платформ. Также будет создано не менее 3000 новых рабочих мест.
    На закрытом заседании правительственного кабинета, Кальюранд отметил, что 3 последующих года было бы неразумно забирать дивиденды из компании. Тогда порт сможет инвестировать полученные деньги в развитие, что в будущем значительно увеличит прибыль
    За 2007 год AS Tallinna Sadam выплатил государству 100 млн крон дивидендов.
    Конкурс на строительство 1-го этапа контейнерного терминала выиграло совместное предложение KMG Inseneriehituse AS, Per Aarsleff A/S и Rohde Nielsen A/S.
    Исполнительный директор CF S Estonia AS Куно Вяйн отметил, что важность нового контейнерного терминала трудно переоценить, ведь рост объёма контейнерных перевозок в Балтийском море превышает 10% в год.
    Член правления Transocean Eesti OU Алари Харьяк же считает, что по большей части успех проекта зависит от организации пересечения эстонско-российский границы. «Сейчас очередь на границе растянулась примерно на 80 часов. Увеличение контейнерного транзита, например, в два раза приведёт к тотальному хаосу», - отметил он.
    Пресс-секретарь Eesti Raudtee Урмас Глассе отметил, уже сейчас нужно в 5-6 раз больше вагонов-платформ, которых на 1 января было все 512.
    Юхан Партсминистр экономики и коммуникаций
    Связанные с деятельностью решения принимает компания. Задача правительства - создать для этого хорошие условия. На уровне правительства уже прошло несколько встреч с представителями Китая, а недавно был подписан договор о морских перевозках. Конкретные инвестиционные решения принимает совет AS Tallinna Sadam.
    ЧТО ЗАСТАВЛЯЕТ КИТАЙЦЕВ ОТДАВАТЬ ПРЕДПОЧТЕНИЕ ПОРТУ МУУГА?
    •В порт Мууга можно быстро попасть. Например, въезд в гамбургский порт и выезд из него занимает около 20 часов. Почти столько же времени займёт путь океанского судна из Северной Германии в Мууга.
    •Зимой порт Мууга не замерзает.
    • Уверенность китайцам придаёт то, что AS Tallinna Sadam принадлежит государству.
    • Хорошее месторасположение порта Мууга: есть железная дорога и хорошие трассы, да и аэропорт находится относительно близко.
    Поделиться:
  • Самое читаемое
До введения полного эмбарго эстонские фирмы запаслись российской фанерой Однако в целом на импорт древесины война почти не повлияла
В последние месяцы среди эстонских деревообработчиков все чаще были слышны разговоры о том, что до введения полного эмбарго некоторые местные предприятия успели забить свои склады дешевой российской древесиной. Статистика Налогово-таможенного департамента не подтверждает это напрямую. Известно, однако, что объемы ввоза в Эстонию российской фанеры выросли в июне в четыре раза.
В последние месяцы среди эстонских деревообработчиков все чаще были слышны разговоры о том, что до введения полного эмбарго некоторые местные предприятия успели забить свои склады дешевой российской древесиной. Статистика Налогово-таможенного департамента не подтверждает это напрямую. Известно, однако, что объемы ввоза в Эстонию российской фанеры выросли в июне в четыре раза.
ОПЕК сократила прогноз роста спроса на нефть, МЭА – повысило
В четверг ОПЕК понизила прогноз спроса на нефть на 2022 год, что стало третьим снижением с апреля. В то же время Международное энергетическое агентство (МЭА) в четверг повысило прогноз спроса, пишет
В четверг ОПЕК понизила прогноз спроса на нефть на 2022 год, что стало третьим снижением с апреля. В то же время Международное энергетическое агентство (МЭА) в четверг повысило прогноз спроса, пишет
«Эстонским выпускникам легко себя "продать"», – за что подростки хвалят и почему ругают школы Таллинна
Эстонскую систему среднего образования принято считать одной из самых прогрессивных в Европе. Но что думают о ней сами школьники и гимназисты? Корреспонденты ДВ собрали мнения подростков о системе образования и их идеи по ее улучшению.
Эстонскую систему среднего образования принято считать одной из самых прогрессивных в Европе. Но что думают о ней сами школьники и гимназисты? Корреспонденты ДВ собрали мнения подростков о системе образования и их идеи по ее улучшению.
Ану Арновер: готов ли наш рынок недвижимости к «зеленой волне»?
Еще несколько лет назад термины «строительство» и «охрана окружающей среды» не считались связанными между собой, но ситуация меняется. Для разрешений на строительство, выданных после 2020 года, уже действует требование энергетического класса, а правовые акты Таксономии Европейского Союза, или устойчивых инвестиций, первый пакет которых вступил в силу в этом году, внесли многочисленные изменения в нашу экономику. Таксономия устанавливает четкие критерии оценки для определения того, какая отрасль экономики вносит важный вклад в достижение целей зеленого соглашения. Чего ожидать и к чему готовиться сектору недвижимости уже сегодня? На этот вопрос отвечает Ану Арновер, начальник отдела недвижимости сферы корпоративного банкинга SEB.
Еще несколько лет назад термины «строительство» и «охрана окружающей среды» не считались связанными между собой, но ситуация меняется. Для разрешений на строительство, выданных после 2020 года, уже действует требование энергетического класса, а правовые акты Таксономии Европейского Союза, или устойчивых инвестиций, первый пакет которых вступил в силу в этом году, внесли многочисленные изменения в нашу экономику. Таксономия устанавливает четкие критерии оценки для определения того, какая отрасль экономики вносит важный вклад в достижение целей зеленого соглашения. Чего ожидать и к чему готовиться сектору недвижимости уже сегодня? На этот вопрос отвечает Ану Арновер, начальник отдела недвижимости сферы корпоративного банкинга SEB.