Эстония ещё и выиграла от Бронзовой ночи 

Бронзовая ночь потрясла взгляды на мир и на самое себя жителей Эстонии, последующие недели сказались на здешней экономике, как в хорошем, так и плохом планах. Прежде всего, пострадали экономические ожидания: надежды на будущее как предпринимателей, так и потребителей в мае 2007 года сделали нырок вниз, с тем, чтобы после июньского подъема ослабнуть уже от ушедшей в падение экономики, передает inosmi.

В первом квартале 2007 года экономика Эстонии достигла верхней точки кипения: непосредственно перед Бронзовой ночью началось падение цен на недвижимость, банки начали всерьез ограничивать выдачу кредитов и переоцененная продукция  больше не находила спроса у покупателей. Поскольку события Бронзовой ночи совпали с началом спада экономики, различить их воздействие друг на друга сложно.

Непосредственный экономический ущерб от «Бронзовых бесчинств» заключался, прежде всего, в разбитых окнах и подвергшихся грабежу магазинах и мест питания. Хотя улицы через пару месяцев выглядели совершенно как до тех событий, для многих предпринимателей эта ночь означала наступление видимых невооруженным глазом трудностей, однако средний класс все же начал искать причины банкротств магазинов и мест питания в ином.

Самым видимым последствием Бронзовой ночи стали установленные Россией экономические санкции. Но, в отличие от широко распространенного мнения, их воздействие оказалось все же относительно ограниченным и в отдаленной перспективе Эстония скорее обрела от них пользу. Разумеется, в общеэкономическом плане – для отдельных предприятий эти потери могли быть довольно болезненными. Наибольшие потери были связаны с сокращением российских транзитных перевозок и сокращением числа туристов, останавливавшихся в отелях Эстонии.

Снижение транзитных перевозок из России через Эстонию затронуло, прежде всего, нефтяную продукцию, почти полностью прекратились перевозки угля. Согласно железнодорожной и портовой статистике, пик транзитных перевозок был достигнут еще до Бронзовой ночи, в 2005-2006 годах. После этого объемы перевозок начали сокращаться, и уже в 2007 году спад деятельности в портах достиг 15% и на железной дороге около 25%. Причины снижения показателей в 2008 году можно уже в большей мере увязывать с общим экономическим спадом. Транзит самой существенной группы товаров – нефтепродуктов – был по сравнению с историческим пиком примерно на треть ниже.

Полный текст перевода статьи .

Autor: dv. ее