OMX Baltic−0,36%290,31
OMX Riga0,05%926,08
OMX Tallinn−0,27%1 907,64
OMX Vilnius−0,02%1 271,86
S&P 500−0,05%6 734,11
DOW 30−0,65%47 147,48
Nasdaq 0,13%22 900,59
FTSE 100−1,11%9 698,37
Nikkei 225−1,77%50 376,53
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,13
EUR/RUB0,00%93,58

OMX Baltic−0,36%290,31
OMX Riga0,05%926,08
OMX Tallinn−0,27%1 907,64
OMX Vilnius−0,02%1 271,86
S&P 500−0,05%6 734,11
DOW 30−0,65%47 147,48
Nasdaq 0,13%22 900,59
FTSE 100−1,11%9 698,37
Nikkei 225−1,77%50 376,53
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,13
EUR/RUB0,00%93,58

29.08.12, 15:00

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Обескровливание Еstonian Air

Достижение заявленных амбициозных целей пока оказалось не под силу авиакомпании Estonian Air — первое полугодие она завершила с убытками в размере € 14,9 млн. Это меньше, чем € 23 млн. airBaltic, но...

С тех пор, как руководить Estonian Air прошлым летом пришел бывший коммерческий директор airBaltic Теро Таскила, авиакомпания выдвинула весьма амбициозные цели и стала заметной в регионе. Ее тактика была схожей с той, которую ранее реализовала airBaltic, и эстонской авиакомпании с приростом пассажиров на 90% удалось стать самой быстро развивающейся в Европе. Однако были и скептики, которые утверждали, что наращивание числа пассажиров за счет дешевых авиабилетов быстро обескровит Еstonian Air. Судя по размеру убытков, так оно и получилось.

Таскила тем не менее сохраняет оптимизм, связывая убытки с высокими ценами на горючее и ростом евро по отношению к доллару, и обещает в дальнейшем улучшить показатели. По его словам, компания только начинает развивать свою новую модель стыковочных рейсов, к тому же ей пришлось принимать тяжелые решения — в частности, об увольнении 15% сотрудников.

Латвийский авиационный эксперт Талис Линкайтс полагает все же, что Estonian Air планируемых результатов не достигнет по ряду причин. Одна из них — слишком большое разнообразие флота, «коктейль» из самолетов разных марок и размеров.

Статья продолжается после рекламы

Чтобы судить об успехе или провале, нужен хотя бы год, однако «пока выглядит так, что амбиции были неоправданны, и проблем достаточно». Нарастить за короткое время пассажирооборот и доходы невозможно, и Estonian Air останется небольшой нишевой авиакомпанией на эстонском и финском рынке.

Таскила со своей стороны полагает, что авиационный потенциал в Балтийском регионе все же есть, и со временем он, возможно, привлечет трансконтинентальные рейсы, а правительства сократят свое участие в авиакомпаниях.

Autor: Ирина Бреллер

Данная тема вас интересует? Подпишитесь на ключевые слова, и вы получите уведомление, если будет опубликовано что-то новое по соответствующей теме!