Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.
Палки в колёса или добро пожаловать!
Для того, чтобы быть сегодня конкурентоспособными, мы должны быть не только быстрыми и гибкими, но и эффективными, сообщил на экономической конференции «Мой бизнес в Эстонии сегодня и завтра» председатель правления AS Transiidikeskusе Эрик Лайдвеэ.
Однако быть нам такими очень не просто. Объёмы эстонского грузопотока последнее время сокращается, и эта тенденция сохранится. В этом году, по данным Лайдвеэ, ожидается 20% спад. Прежде всего, это связано с тем, что после десятилетней подготовки вовсю заработал российский порт Усть-Луга. Особенно это касается нефтепродуктов. Усть-Луга оттянул груз, прежде всего, у порта Мууга.
«К счастью, мы переваливаем не только нефтепродукты. В контейнерных перевозках и перевозке удобрений, например, наблюдался рост. Однако коллеги в Санкт-Петербурге не дремлют и могут забрать у нас и часть контейнерных грузов. Российские коллеги значительно повысили свою эффективность (их уже ставят нам в пример, чего никогда раньше не было) и начинают конкурировать с западными терминалами. Например, с роттердамскими», - отметил он.
В столь жестких условиях конкуренции, скандировать «Добро пожаловать в Эстонию!» и спокойно ждать новых клиентов уже не получится. Сегодня к клиентам нужно идти самим. Однако нынешняя ситуация непредсказуемости сильно мешает этому процессу.
Например, правительство неожиданно решило поднять в шесть раз навигационные сборы. «Представьте себе, какая будет реакция, если бы мы на идущих сейчас переговорах сообщили своим клиентам, что повысим тарифы в несколько раз», - предложил Лайдвеэ.
На рост транзитных потоков влияет и деятельность Таллиннского порта, который планомерно изменяет тарифы для операторов. У европейских портов, по словам Лайдвеэ, тоже есть такая возможность, но ни один из них, по данным Лайдвеэ, этого не сделал. Необходимо также равное обращение порта с операторами, чего сегодня не происходит: одним предоставляется право на застройку или аренда, другому – территория продаётся.
Для того, чтобы сохранить транзит, нужно, как подытожил Лайдвеэ, быть эффективнее, чем соседи, находить индивидуальный подход к каждому клиенту, выходить на рынок с новыми инновационными решениями, сотрудничество в области продаж между всеми партнёрами-участниками логистических цепочек, стабильный бизнес-климат и тарифная политика, инвестиции в развитие и освоение новых направлений: в том числе направление север-юг, на Афганистан, на Украину и другие страны.
Autor: Татьяна Меркулова
Хотите всегда быть в курсе, что пишут ДВ на эту тему? Используйте Мой ДВ, выбирайте ключевые слова и получайте персональные оповещения!