OMX Baltic−0,44%301,07
OMX Riga−0,61%881,51
OMX Tallinn−0,18%2 063,36
OMX Vilnius0,18%1 194,64
S&P 500−0,03%5 980,87
DOW 30−0,1%42 171,66
Nasdaq 0,13%19 546,27
FTSE 1000,11%8 843,47
Nikkei 225−0,89%38 539,23
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,87
GBP/EUR0,00%1,17
EUR/RUB0,00%90,02

OMX Baltic−0,44%301,07
OMX Riga−0,61%881,51
OMX Tallinn−0,18%2 063,36
OMX Vilnius0,18%1 194,64
S&P 500−0,03%5 980,87
DOW 30−0,1%42 171,66
Nasdaq 0,13%19 546,27
FTSE 1000,11%8 843,47
Nikkei 225−0,89%38 539,23
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,87
GBP/EUR0,00%1,17
EUR/RUB0,00%90,02

28.11.12, 14:23

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Палки в колёса или добро пожаловать!

Для того, чтобы быть сегодня конкурентоспособными, мы должны быть не только быстрыми и гибкими, но и эффективными, сообщил на экономической конференции «Мой бизнес в Эстонии сегодня и завтра» председатель правления AS Transiidikeskusе Эрик Лайдвеэ.

Однако быть нам такими очень не просто. Объёмы эстонского грузопотока последнее время сокращается, и эта тенденция сохранится. В этом году, по данным Лайдвеэ, ожидается 20% спад. Прежде всего, это связано с тем, что после десятилетней подготовки вовсю заработал российский порт Усть-Луга. Особенно это касается нефтепродуктов. Усть-Луга оттянул груз, прежде всего, у порта Мууга.

«К счастью, мы переваливаем не только нефтепродукты. В контейнерных перевозках и перевозке удобрений, например, наблюдался рост. Однако коллеги в Санкт-Петербурге не дремлют и могут забрать у нас и часть контейнерных грузов. Российские коллеги значительно повысили свою эффективность (их уже ставят нам в пример, чего никогда раньше не было) и начинают конкурировать с западными терминалами. Например, с роттердамскими», - отметил он.

В столь жестких условиях конкуренции, скандировать «Добро пожаловать в Эстонию!» и спокойно ждать новых клиентов уже не получится. Сегодня к клиентам нужно идти самим. Однако нынешняя ситуация непредсказуемости сильно мешает этому процессу.

Статья продолжается после рекламы

Например, правительство неожиданно решило поднять в шесть раз навигационные сборы. «Представьте себе, какая будет реакция, если бы мы на идущих сейчас переговорах сообщили своим клиентам, что повысим тарифы в несколько раз», - предложил Лайдвеэ.

На рост транзитных потоков влияет и деятельность Таллиннского порта, который планомерно изменяет тарифы для операторов. У европейских портов, по словам Лайдвеэ, тоже есть такая возможность, но ни один из них, по данным Лайдвеэ, этого не сделал. Необходимо также равное обращение порта с операторами, чего сегодня не происходит: одним предоставляется право на застройку или аренда, другому – территория продаётся.

Для того, чтобы сохранить транзит, нужно, как подытожил Лайдвеэ, быть эффективнее, чем соседи, находить индивидуальный подход к каждому клиенту, выходить на рынок с новыми инновационными решениями, сотрудничество в области продаж между всеми партнёрами-участниками логистических цепочек, стабильный бизнес-климат и тарифная политика, инвестиции в развитие и освоение новых направлений: в том числе направление север-юг, на Афганистан, на Украину и другие страны.

Autor: Татьяна Меркулова

Данная тема вас интересует? Подпишитесь на ключевые слова, и вы получите уведомление, если будет опубликовано что-то новое по соответствующей теме!