- OMX Baltic0,08%318,14
- OMX Riga−1,09%954,61
- OMX Tallinn−0,01%2 205,83
- OMX Vilnius0,19%1 500,85
- S&P 500−0,13%7 627,93
- DOW 30−0,36%51 590,68
- Nasdaq −0,08%26 397,43
- FTSE 100−1,5%10 654,33
- Nikkei 2251,38%65 018,95
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,87
- GBP/EUR0,00%1,17
- EUR/RUB0,00%96,55
- OMX Baltic0,08%318,14
- OMX Riga−1,09%954,61
- OMX Tallinn−0,01%2 205,83
- OMX Vilnius0,19%1 500,85
- S&P 500−0,13%7 627,93
- DOW 30−0,36%51 590,68
- Nasdaq −0,08%26 397,43
- FTSE 100−1,5%10 654,33
- Nikkei 2251,38%65 018,95
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,87
- GBP/EUR0,00%1,17
- EUR/RUB0,00%96,55
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
Логистическая привлекательность Эстонии
По качеству дорог Эстония, согласно рапорту Всемирного экономического форума, находится на 61 месте в мире. Для сравнения: соседняя Литва, также стремящаяся привлечь товарные потоки балтийского региона на свою территорию, в рейтинге качества дорог стоит на значительно более привлекательном, с точки зрения автотранспортной логистики, 39 месте.
Европа нам поможет
Появившиеся за последние годы в Эстонии новые дороги и транспортные развязки, казалось бы, дают основание надеяться на то, что вскоре эстонская дорожная сеть станет более конкурентоспособной. Действительно, с тех пор как Евросоюз начал предоставлять Эстонии громадные субсидии на подтягивание транспортной инфраструктуры к европейскому уровню, многие шоссейные участки превратились в многорядные автомагистрали, крупные города получили объездные дороги, некоторые узловые перекрёстки были реконструированы и превратились в современные развязки, построенные по последнему слову дорожного строительства, с мостами и виадуками. Вроде бы есть основания говорить о повышении качества автодорожной сети Эстонии.
Увы, по мнению экспертов, увлечение Эстонии грандиозными дорожными объектами чревато тем, что её позиция в дорожном рейтинге может не повыситься, а наоборот понизиться. Дело в том, что проводившееся все последние годы строительство небольшого число грандиозных дорожных объектов поглощало львиную часть бюджета Департамента шоссейных дорог, в результате чего на обслуживание и ремонт всей остальной дорожной инфраструктуры средств уже не хватало.
Из-за систематического недофинансирования дорожного ремонта из года в год происходил процесс снижения качества общегосударственной сети дорог.
Поэтому, начиная с этого года, Департамент шоссейных дорог намерен по-новому расставлять приоритеты.
Ремонт на первом месте
На первое место будут ставиться работы по ремонту, реконструкции и обслуживанию уже существующих дорог. Прокладка новых дорог, конечно же, не будет сведена к нулю, но подход к ним будет строго прагматический.
Новое дорожное строительство будет проводиться только там, где это необходимо в целях повышения безопасности движения, однако число полос движения, а также сложных инженерных сооружений будет сводиться к минимуму. Работы на тех крупномасштабных объектах, которые сегодня уже ведутся, будут доведены до конца, но новых грандиозных проектов в ближайшем будущем начинать не планируется.
Autor: Виктор Филоненко/Авторубрика
Горячие новости
Самые читаемые
1
Урмас Паэт: «Сейчас ситуация такова, что преступники в любом случае остаются в выигрыше»
2
4
Последние новости
Сейчас в фокусе
Урмас Паэт: «Сейчас ситуация такова, что преступники в любом случае остаются в выигрыше»
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную