- OMX Baltic−0,19%298,97
- OMX Riga0,07%891,39
- OMX Tallinn−0,28%2 055,59
- OMX Vilnius−0,01%1 206,2
- S&P 500−0,01%6 296,79
- DOW 30−0,32%44 342,19
- Nasdaq 0,05%20 895,66
- FTSE 1000,22%8 992,12
- Nikkei 225−0,21%39 819,11
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,15
- EUR/RUB0,00%91,32
- OMX Baltic−0,19%298,97
- OMX Riga0,07%891,39
- OMX Tallinn−0,28%2 055,59
- OMX Vilnius−0,01%1 206,2
- S&P 500−0,01%6 296,79
- DOW 30−0,32%44 342,19
- Nasdaq 0,05%20 895,66
- FTSE 1000,22%8 992,12
- Nikkei 225−0,21%39 819,11
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,15
- EUR/RUB0,00%91,32
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
"Такси" по особой цене
Для Алексея Кулаковского, генерального директора компании Panaviatic, оперирование частными самолётами – это не мифические рассказы о крутых олигархах, а обычные трудовые будни.
В один из таких дней ДВ удалось пообщаться с Алексеем, которому даже во время беседы приходилось отвлекаться на решение текущих вопросов.
Алексей, не могу сразу же не спросить – Эстония и частные самолёты…
Поясню сразу, мы не владеем самолётами, а управляем ими. По аналогии с дорогими автомобилями и яхтами: у каждого самолёта есть собственник, и для самолёта нужно найти пилотов, организовать обслуживание и прочее. Вот мы и предлагаем такой сервис по управлению самолётами. И за это получаем деньги. Возможно, для эстонского рынка наша деятельность выглядит эксклюзивной, но в мировом масштабе – обычная практика.
Самолёт – дорогое удовольствие. В год его содержание (ремонт, топливо, пилоты и пр.) в зависимости от размера обходится владельцу начиная с €1 млн. И мы можем сократить собственнику эти расходы на 1/3. То есть, отдавая самолёт в пользование, содержание которого в год достигает €2 млн., с нашей помощью можно эту цифру снизить до €1,4 млн. При больших заказах расходы можно снизить до 50%.
С чего всё началось? Как вы вообще выбрали такую нишу в стране, где даже у госкомпании всего 3 своих самолёта?
В 2008 году сфера бизнес-авиации была на подъёме. И мы решили, т.к. уже имели дело с самолётами, предложить свои услуги по управлению. А теперь, по прошествии пяти лет, планируем создать центр деловой авиации в Прибалтике, где самолёты будут храниться и проходить техобслуживание. Он уже у нас есть, просто мы хотим расширить спектр предлагаемых нами услуг.
Для этого нам нужно более плотно сотрудничать со своими партнёрами, в том числе и с Таллиннским аэропортом.
В этом году в Таллиннском аэропорту появится специализированный ангарный комплекс для самолётов бизнес-авиации, и прямым арендатором будет Panaviatic. Проект делают специально под нас.
А чем «под вас» отличается от простого ангара?
Горячие новости
Дело в том, что без нашего согласия на аренду и речи бы не было о строительстве этого ангара. Это будет сервисный центр обслуживания самолётов, где можно будет выполнять не только текущий ремонт, но и базовый. Изначально мы будем обслуживать самолёты, которыми сами оперируем. В дальнейшем будем оказывать услуги и другим самолётам бизнес-авиации.
Проще говоря, представьте, что все вокруг ездят до сих пор на телегах, но наравне с ними есть быстрые машины. Мы делаем технический центр, где эти машины можно будет хранить и обслуживать.
О том насколько быстро можно организовать частный рейс, о конкуренции в бизнес-авиации и о планах Panaviatic читайте в газете Деловые Ведомости за 22.01.2014г.
Autor: Ирина Шкаринова
Похожие статьи
Следуя принципам финансовой прозрачности, с июля 2025 года компания Wallester назначила Индрека Тибара новым руководителем в области противодействия отмыванию денег (AML).
Самые читаемые
2
3
Последние новости
Сейчас в фокусе
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную