- OMX Baltic−0,02%318,72
- OMX Riga−0,11%1 013,93
- OMX Tallinn−0,01%2 256,41
- OMX Vilnius−0,25%1 502,59
- S&P 500−0,4%7 561,67
- DOW 300,1%52 347,55
- Nasdaq −0,91%25 136,27
- FTSE 1000,36%10 902,56
- Nikkei 2250,53%61 142,35
- USD/EUR0,00%0,91
- GBP/EUR0,00%1,2
- OMX Baltic−0,02%318,72
- OMX Riga−0,11%1 013,93
- OMX Tallinn−0,01%2 256,41
- OMX Vilnius−0,25%1 502,59
- S&P 500−0,4%7 561,67
- DOW 300,1%52 347,55
- Nasdaq −0,91%25 136,27
- FTSE 1000,36%10 902,56
- Nikkei 2250,53%61 142,35
- USD/EUR0,00%0,91
- GBP/EUR0,00%1,2
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
"Такси" по особой цене
Для Алексея Кулаковского, генерального директора компании Panaviatic, оперирование частными самолётами – это не мифические рассказы о крутых олигархах, а обычные трудовые будни.
В один из таких дней ДВ удалось пообщаться с Алексеем, которому даже во время беседы приходилось отвлекаться на решение текущих вопросов.
Алексей, не могу сразу же не спросить – Эстония и частные самолёты…
Поясню сразу, мы не владеем самолётами, а управляем ими. По аналогии с дорогими автомобилями и яхтами: у каждого самолёта есть собственник, и для самолёта нужно найти пилотов, организовать обслуживание и прочее. Вот мы и предлагаем такой сервис по управлению самолётами. И за это получаем деньги. Возможно, для эстонского рынка наша деятельность выглядит эксклюзивной, но в мировом масштабе – обычная практика.
Самолёт – дорогое удовольствие. В год его содержание (ремонт, топливо, пилоты и пр.) в зависимости от размера обходится владельцу начиная с €1 млн. И мы можем сократить собственнику эти расходы на 1/3. То есть, отдавая самолёт в пользование, содержание которого в год достигает €2 млн., с нашей помощью можно эту цифру снизить до €1,4 млн. При больших заказах расходы можно снизить до 50%.
С чего всё началось? Как вы вообще выбрали такую нишу в стране, где даже у госкомпании всего 3 своих самолёта?
В 2008 году сфера бизнес-авиации была на подъёме. И мы решили, т.к. уже имели дело с самолётами, предложить свои услуги по управлению. А теперь, по прошествии пяти лет, планируем создать центр деловой авиации в Прибалтике, где самолёты будут храниться и проходить техобслуживание. Он уже у нас есть, просто мы хотим расширить спектр предлагаемых нами услуг.
Для этого нам нужно более плотно сотрудничать со своими партнёрами, в том числе и с Таллиннским аэропортом.
В этом году в Таллиннском аэропорту появится специализированный ангарный комплекс для самолётов бизнес-авиации, и прямым арендатором будет Panaviatic. Проект делают специально под нас.
А чем «под вас» отличается от простого ангара?
Горячие новости
Дело в том, что без нашего согласия на аренду и речи бы не было о строительстве этого ангара. Это будет сервисный центр обслуживания самолётов, где можно будет выполнять не только текущий ремонт, но и базовый. Изначально мы будем обслуживать самолёты, которыми сами оперируем. В дальнейшем будем оказывать услуги и другим самолётам бизнес-авиации.
Проще говоря, представьте, что все вокруг ездят до сих пор на телегах, но наравне с ними есть быстрые машины. Мы делаем технический центр, где эти машины можно будет хранить и обслуживать.
О том насколько быстро можно организовать частный рейс, о конкуренции в бизнес-авиации и о планах Panaviatic читайте в газете Деловые Ведомости за 22.01.2014г.
Autor: Ирина Шкаринова
Самые читаемые
1
3
5
6
Замещающая бухгалтер пробилась на вершину топливной компании. «Я сказала начальнику, что мне скучно»
Новая история серии «Женщины на вершине»
Последние новости
Замещающая бухгалтер пробилась на вершину топливной компании. «Я сказала начальнику, что мне скучно»
Новая история серии «Женщины на вершине»
Сейчас в фокусе
Замещающая бухгалтер пробилась на вершину топливной компании. «Я сказала начальнику, что мне скучно»
Новая история серии «Женщины на вершине»
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную