• Поделиться:
    Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Передовица ДВ: Кукол дергают за нитки...

    Резкая смена курса правительства в вопросе порядка организации паромного сообщения между материком и островами вызывает недоумение. Безусловно, у избирателей всегда было понимание, что им известны не все персонажи, реально влияющие на политику в стране, и не все подводные течения. Тем не менее, при прежнем правительстве, при всех его недостатках, было ощущение, что премьер-министр является ключевой фигурой и решающей.

    Форма и содержание худо-бедно совпадали. «Серые кардиналы» и «агенты влияния» групп по интересам маячили на заднем плане, но и Андрус Ансип, и Юхан Партс выглядели сильными фигурами.  Нынешний кабинет министров все больше становится похож театр Карабаса-Барабаса.
    Напомним, что в связи с окончанием в 2016 г. действия договора на паромные перевозки с Saaremaa Laevakompanii (SLK) давно обсуждается необходимость приобретения государством паромов с тем, чтобы затем лишь заказывать услуги оператора. Такая схема якобы позволит повысить конкуренцию и снизить расходы. Заметим, что мы не оцениваем правильность самой концепции организации перевозок, но нам не нравится поведение политиков в этой связи. Еще в конце апреля новый министр экономики Урве Пало сказала в интервью ДВ: «При заключении нынешнего договора в тендере участвовал только один претендент и это не соответствует принципам рыночной экономики. Более разумным было бы приобрести паромы и передавать их в управление». Пало признала, что времени осталось мало, но государство успевает либо купить, либо построить паромы. С тех пор прошло всего полтора месяца и уже выяснилось, что государство все-таки «никак не успевает», слишком мало времени осталось. Некоторое время назад правительство приняло решение заключить  договор с предприятием, у которого есть собственные паромы, а есть они только у нынешнего монополиста – SLK, что, по существу, гарантирует продление монополии еще на 10 лет. То есть, пока до окончания договора оставалось 29 месяцев - было нормально, а 28 месяцев - уже все, поздно метаться. Не смешно.
    По данным СМИ, Пало на заседании правительства пыталась преподнести свое видение в прежнем ключе, но ей дали понять, что нужно «сменить пластинку». Версия выглядит вполне правдоподобно с учетом того, как резко Минэкономики обнаружило недостатки проекта. Уже на прошлой неделе Пало изложила аргументы в поддержку своего «нового мнения». Оказывается, новый тендер «под старого партнера» необходимо организовать для того, чтобы сохранить сообщение между материком и островами, обеспечить качество услуг и избежать путаницы. Времени осталось слишком мало, чтобы менять «коней на переправе». В качестве примера возможных проблем со сроками министр сослалась на заказ на строительство парома, который из-за тендерного спора затянулся на полтора года. «Будучи министром, я не могу опираться на эмоции. Я должна принимать прагматичные решения», – сказала Пало. Она также отметила, что расчет экономии, произведенный Партсом, «не основывается на серьезных расчетах, а является оценочным». «Я не стала бы жонглировать цифрами», – пояснила она. Аргументация впечатляет. Если учесть, что согласно закону абсолютно все тендеры можно оспаривать и они могут затянуться, то, следуя логике министра, надо вообще их отменить? О том, что в поддержку новой «старой» позиции у Минэкономики тоже нет цифр, промолчим.
    Вполне возможно, что  ни предложение купить паромы, ни существующая система перевозок не являются оптимальными и есть какое-то третье решение. Проблема в том, что никто даже не пытается заняться его поиском и серьезным сравнением вариантов. Открыто решаются политические задачи и выполняются кулуарные договоренности. Придя к власти политики забывают о необходимости держать лицо. Но мы напомним, что в следующем году выборы и «твёрдая позиция флюгера» может отразиться на результате нынешних членов коалиции очень существенно. Также не стоит забывать о предпринимателях, которые очень не любят неожиданностей и непредсказуемой политики. Господа коалиционеры, выиграв битву, вы проиграете войну.
    Поделиться:
  • Самое читаемое

LHV: акции Coop переоценены - время продавать
LHV опубликовал свежий анализ акций банка Coop. Аналитики LHV обращают внимание на то, что хоть рост Coop и соответствует их ожиданиям, показатели роста и доходности в третьем квартале были скорее нейтральными.
LHV опубликовал свежий анализ акций банка Coop. Аналитики LHV обращают внимание на то, что хоть рост Coop и соответствует их ожиданиям, показатели роста и доходности в третьем квартале были скорее нейтральными.
Эксперт: коммерческая недвижимость подорожает на 20-30%
Вслед за жилой недвижимостью подорожает и коммерческая, причём это касается как новых проектов, так и арендных площадей, считает Аллан Кооль, член совета консалтинговой и девелоперской компании Restate.
Вслед за жилой недвижимостью подорожает и коммерческая, причём это касается как новых проектов, так и арендных площадей, считает Аллан Кооль, член совета консалтинговой и девелоперской компании Restate.
Нехватка водителей грузовиков: растущая проблема, которая требует решения
Cегодня в Эстонии еще можно найти водителей для перевозок внутри страны, предложив им высокую зарплату, однако нехватка дальнобойщиков на международных маршрутах уже настолько серьезна, что руководители автотранспортных фирм вынуждены буквально ходить от стоянки к стоянке и стучаться в двери машин, пытаясь переманить к себе водителей.
Cегодня в Эстонии еще можно найти водителей для перевозок внутри страны, предложив им высокую зарплату, однако нехватка дальнобойщиков на международных маршрутах уже настолько серьезна, что руководители автотранспортных фирм вынуждены буквально ходить от стоянки к стоянке и стучаться в двери машин, пытаясь переманить к себе водителей.