- OMX Baltic−0,02%318,72
- OMX Riga−0,11%1 013,93
- OMX Tallinn−0,01%2 256,41
- OMX Vilnius−0,25%1 502,59
- S&P 500−0,4%7 561,67
- DOW 300,1%52 347,55
- Nasdaq −0,91%25 136,27
- FTSE 1000,36%10 902,56
- Nikkei 2250,53%61 142,35
- USD/EUR0,00%0,91
- GBP/EUR0,00%1,2
- OMX Baltic−0,02%318,72
- OMX Riga−0,11%1 013,93
- OMX Tallinn−0,01%2 256,41
- OMX Vilnius−0,25%1 502,59
- S&P 500−0,4%7 561,67
- DOW 300,1%52 347,55
- Nasdaq −0,91%25 136,27
- FTSE 1000,36%10 902,56
- Nikkei 2250,53%61 142,35
- USD/EUR0,00%0,91
- GBP/EUR0,00%1,2
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
Служебные автомобили: минфин не перехитрить
Уже несколько месяцев ни для кого не новость, что изменения насчёт права фирм зачитывать всего 50% НСО с любых расходов, связанных с эксплуатацией и тем более с приобретением легковых автомобилей, делают эти затраты на 10% дороже. Но только когда в преддверии подачи январской декларации по НСО проценты приобрели конкретную величину в евро, бизнес-среда по-настоящему заволновалась, пишет Владимир Вайнгорт.
Перво-наперво предпринимательская мысль обратилась к схеме, опробованной раньше для снижения налогов со специальной льготы, связанной со служебными автомобилями - сдаче их в своеобразную аренду работнику, который на том же автомобиле совершал служебные поездки.
Вариант не безупречен в правовом смысле, но ревизии налоговые проходил. Легковая машина в тех случаях являлась и служебной (для порейсово отражаемых в учёте деловых поездок), и вроде бы арендованной (для личных поездок, километраж которых учитывался одной строкой). Плата за личные поездки рассчитывалась из условия 0,3 евро за километр пробега. В качестве рыночной цены её брали из постановления министра финансов о порядке расчёта специальной льготы. И поскольку в цене был «зашит» налог с оборота, то, в строгом соответствии с действовавшей нормой закона об этом налоге, оплата работником личных поездок была предпринимательским облагаемым оборотом. А в смысле Закона о подоходном налоге не оставалось места для специальной льготы. То есть получалось, что легковой автомобиль фирмы полностью использовался в предпринимательстве. И деньги - ни от фирмы, ни от работника - в виде налогов во внешнюю среду не уходили.
Почему в первую голову именно эту схему пытаются реанимировать? Всё просто, как облупленное яйцо. Новая норма об уполовинивании зачёта НСО имеет всего три исключения: во-первых, когда легковой автомобиль используется как такси, во-вторых, когда им пользуются для обучения вождению, и, наконец, когда он «используется исключительно для предпринимательства». Первые два случая очень специфические, а третий - нате вам, пожалуйста, - ездим только по делам, а в остальное время зарабатываем за счёт возмещения от работников за личные поездки.
Логично? Да. Проблема зачёта НСО решается? Нет. Потому, что в двух новых нормах закона о НСО на этот счёт есть прямая установка. В пункте 8 части 9 статьи 4 сказано: «Оборот не возникает… от предоставления в пользование за оплату используемого в предпринимательстве легкового автомобиля работнику, служащему или члену руководящего или контролирующего органа налогообязанного». И добивается этот нормативный гвоздь текстом пункта 5 части 3 статьи 30 о том, что ограничение зачёта не применяется, если «легковой автомобиль используется только для предпринимательства, за исключением предоставления легкового автомобиля в пользование за оплату работнику, служащему или члену руководящего или контролирующего органа налогообязанного». Как видите, не только бизнес внимательно относится к прошлому опыту. Теперь, как ни называй оплату работником использования служебной машины для личных поездок - компенсационной выплатой, арендным платежом, - всё равно это «предоставление легкового автомобиля в пользование работнику за оплату». А значит, не оборот.
Ещё сложнее, в смысле НСО, случай, когда фирма действительно полностью сдаёт в аренду легковой автомобиль своему работнику. То есть служебных поездок нет. Но тогда вообще все расходы, связанные с автомобилем, - «не оборот». Такой результат оказался неожиданным даже для некоторых налоговых консультантов.
То есть Минфин перекрыл любые возможности зачёта более половины уплаченного налога с оборота при использовании в личных целях легкового автомобиля предприятия его работниками на любых условиях и за любую плату. И потому иллюзий на этот счёт строить не надо. По крайней мере в 2015 году.
Владимир Вайнгорт,
доктор экономических наук, научный руководитель консультационной фирмы "Кардис"
Горячие новости
Самые читаемые
1
3
5
6
Замещающая бухгалтер пробилась на вершину топливной компании. «Я сказала начальнику, что мне скучно»
Новая история серии «Женщины на вершине»
Последние новости
Ответ на попытку диверсии против Threod
Systems
Задержаны восемь жителей Латвии
Есть планы войти в новый бизнес
Сейчас в фокусе
Замещающая бухгалтер пробилась на вершину топливной компании. «Я сказала начальнику, что мне скучно»
Новая история серии «Женщины на вершине»
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную