- OMX Baltic0,37%300,14
- OMX Riga0,04%933,15
- OMX Tallinn0,32%1 981,81
- OMX Vilnius0,48%1 299,63
- S&P 5000,21%6 901
- DOW 301,34%48 704,01
- Nasdaq −0,25%23 593,86
- FTSE 1000,49%9 703,16
- Nikkei 2250,86%50 577,84
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,85
- GBP/EUR0,00%1,14
- EUR/RUB0,00%93
- OMX Baltic0,37%300,14
- OMX Riga0,04%933,15
- OMX Tallinn0,32%1 981,81
- OMX Vilnius0,48%1 299,63
- S&P 5000,21%6 901
- DOW 301,34%48 704,01
- Nasdaq −0,25%23 593,86
- FTSE 1000,49%9 703,16
- Nikkei 2250,86%50 577,84
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,85
- GBP/EUR0,00%1,14
- EUR/RUB0,00%93
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
Вяйнcалу: государство – плохой, но богатый хозяин
Государство – слишком богатый хозяин, который найдет деньги, чтобы заплатить за ошибки, даже если экономически это нецелесообразно, пишет член представительского собрания Свободной партии Эстонии Велло Вяйнсалу.
Далее приводится мнение Вяйнсалу.
Слишком быстро и слишком хорошо - никогда не бывает слишком хорошо.
Когда в 2005-2007 году экономика Эстонии поднялась до предкризисных вершин, были затронуты все области: вспомним инвазию сектора недвижимости на поля и фантастические мечты об особом месте Эстонии под солнцем. К несчастью, мечты разбились в пух и прах.
Теперь, почти 10 лет спустя, рассуждения о том, что стало причиной возникновения той или иной сегодняшней проблемы, кажется копанием в мусорном ведре истории.
Будь это инвестиции Eesti Energia в зарубежные проекты или бесславный конец Estonian Air. Почему-то именно только крупные госкомпании начинают сейчас расплачиваться за неправильные решения.
Если в частном секторе бум закончился быстро, а падение было резким и конкретным, то в госкомпании бум продолжался еще много лет.
Здесь хочется повторить, что государство – плохой, но богатый хозяин.
Снова и снова находятся средства, чтобы оплатить неверные решения и провалы, а также небрежность и простые ошибки в управлении.
Когда в начале 90-х экономика Эстонии оказалась в глубокой яме, многие, в том числе госпредприятия разорились, ведь тогда у государства не было средств, чтобы им помочь.
По сути, тогда государство повело себя правильно, хоть и вынужденно. Денег не было, а госкомпаний с неразумной хозяйственной моделью было слишком много.
Если сравнить положение Estonian Air 10 лет назад, когда компания покрывала около 45% оборота Таллиннского аэропорта, и положение, в котором она оказалась непосредственно перед ликвидацией после получения госпомощи и 26% оборота аэропорта, то возникает вопрос: ради чего все эти вливания были? Никто не будет посыпать голову пеплом и признавать ошибки, но все же кажется, что это была попытка перепрыгнуть выше своей головы.
Горячие новости
В экономике всегда с одной стороны стоит сухой расчет, с другой стороны – эмоции. Нередко успех приносят не цифры, а эмоции, связанные с тем или иным продуктом/услугой.
Чем жестче конкуренция, и чем меньше на решения влияют практические обстоятельства, тем больше в игру вступают эмоции.
Несмотря ни на что, компания Estonian Air смогла "предлагать" положительные эмоции, даже если рядом кто-то предлагал более низкие цены.
Но я не представляю, что может помочь новой авиакомпании. Может, если она возьмет себе имя Estonian Air? Или ее объединят с Tallinna Sadam в транспортный холдинг и используют скрытое внутреннее перекрестное субсидирование?
Autor: София Дельвер
Похожие статьи
"Государству следует защищать права пассажиров и сотрудников Estonian Air", - считает вице-спикер Рийгикогу Юри Ратас. Для этого уже давно разработана четкая программа.
В период за октябрь текущего года Таллиннский аэропорт имени Леннарта Мери обслужил в общей сложности 207 167 пассажиров.
Хотя член правления прекратившей существование компании Estonian Air Эрик Сакков заявил, что новая авиакомпания начнет деятельность с чистого листа, присяжный адвокат адвокатского бюро Lillo ja Partnerid Индрек Лилло утверждает, что это не так.
Пилоты авиакомпании Adria Airways, которая в данный момент частично оперирует полеты "дочки" недавно обанкротившегося авиаперевозчика Estonian Air, готовятся к забастовке в конце ноября.
Для многих компаний машины всегда были неотъемлемой частью бизнеса: брали в лизинг, обслуживали сами, годами держали на балансе. Но времена изменились. Сегодня владеть автопарком — всё равно что пользоваться легендарной Nokia 3310: когда-то незаменимая, а теперь – ретро-экзотика. На смену пришли более современные и выгодные решения.
Самые читаемые
Последние новости
Олег Гросс: у хорошего раллиста уже есть задатки, чтобы стать хорошим бизнесменом
Сейчас в фокусе
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную