Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Тоомсалу: за год выведем с Тартуского шоссе 26 000 грузовиков

    Раул Тоомсалу, член управления EVR CargoФото: EVR Cargo

    Раул Тоомсалу, уже два года управляющий EVR Cargot, летом планирует запустить контейнерный поезд между Таллинном и Тарту и за год вывести с шоссе около 26 000 грузовиков, пишет logistika.ee.

    Наши железные дороги и дороги России тесно связаны, но в Эстонии тяжело найти подходящего человека для развития железнодорожных перевозок. Каковы самые большие проблемы наших железных дорог?
    Думаю, в первую очередь нужно наладить обслуживание клиентов. Для многих железная дорога остается странной частью советского наследства, которую не понимают и боятся. Если отношение к пассажирским перевозкам понемногу меняется, про грузоперевозки такого сказать нельзя. Если у клиента целая куча щебня, ему все равно, каким образом доставить ее в место назначения: на машине, самолете или лошади. Его интересует только стоимость услуги и время, в которое груз будет на месте. Мы должны предложить каждому предприятию быструю, выгодную транспортную услугу от двери к двери.   Обращаем на это пристальное внимание, и именно поэтому корпорация Mitsubishi выбрала нас своими партнерами. Завод Mitsubishi находится рядом с Москвой, и большая часть составных деталей поставляется на пароме из Японии в порт Мууга, дальше их перевозит наш контейнерный поезд. Наш партнер знает, что в такой-то день в такое-то время товар будет на месте. Как мы это организуем – уже не их дело.
    Каково технологическое положение железнодорожных перевозок?
    Здесь целое поле для развития. Мы тесто связаны с российской т.н. системой 1520 (ширина колеи железной дороги в мм – ред.), делопроизводство ведется в большей степени на бумаге, часть дел составлена на русском языке. Что касается оцифровки данных и других технологий, тут мы уступаем другим секторам. Например, мне было крайне интересно встретиться с молодыми инженерами. Они хотят разработать приложение регулировки движения поезда таким образом, чтобы шлагбаумы были всегда закрыты, а переходы – безопасны. Это минимизирует любые риски и неожиданности. Был двумя руками за их идею. С одной стороны – безопасность, ведь 500-тонный поезд не так просто остановить, с другой стороны – важный нюанс, как заставить его двигаться снова. На это потребуются полчаса и огромное количество топлива. Эти вопросы обязательно нужно решить. Каждый метод предупреждения риска – вещь, которую мы активно обдумываем и в которую готовы инвестировать.
    Что в секторе логистики Эстонии требует полного изменения?
    Мне кажется, здесь многое стоит обдумать. Я знаю, что перевозчикам это не понравится, но если все ругают низкую производительность труда и постоянное давление на зарплату, нужно быть честным: о какой производительности мы говорим, если водитель, работающий на полную ставку, в одиночку поставляет один контейнер из одного места в другое. Один машинист локомотива выполняет работу 62 водителей – именно такое количество 40-футовых контейнеров мы планируем перевозить с помощью нашей контейнерной платформы.
    Правильно ли я понял, что контейнерные поезда для перевозок возвращаются назад?
    Да, верно. За последние 15-20 лет в Эстонии эта тема ни разу не поднималась, поскольку не было смысла перевозить товары поездом на расстояние менее 600 км. Но мы сделали расчеты и поняли, что это не так. Начиная с лета запускаем между Тарту и Мууга два контейнерных поезда в неделю, и планируем вывести и с без того перегруженного шоссе Таллинн-Тарту 26 000 машин за год.   В действительности выполняем три дела сразу: делаем транспортный коридор дешевле для клиентов, поднимаем безопасность шоссе, уменьшая движение контейнеров по дороге, и в четыре раза меньше загрязняем природу. Экологический след перевозок по железной дороге в разы меньше.
    Какие продукты перевозят из Южной Эстонии в Мууга и наоборот?
     
     
    Допустим, деревянные доски, которые переправляют в контейнерах на паром, деревянные гранулы, зерно, известь. Обратно привозят, например, щебень. Можем предложить перевозчикам равноценные услуги в плане скорости перевозок, но по значительно меньшей стоимости. В Тарту будет отдельный маленький терминал с погрузочной площадкой, в Южной Эстонии работаем по схеме «от двери до двери». В порту Мууга берем контейнеры и передаем следующему экспедитору.
    Где конкретно расположится ваш контейнерный терминал в Тарту?
    За пассажирской станцией Тарту находится грузовая, там же депо, где мы обслуживаем локомотивы. Там все для этого есть, единственное, что мы должны сделать – инвестировать в подъемную технику и уплотнить грунт. Сейчас проводим исследование почвы, но это – не требующая миллионов инвестиция. Подъемную технику мы арендуем. Может быть в будущем, когда количество перевозок возрастет и дело пойдет лучше, обсудим постройку нового терминала где-то за городом. Заодно создадим дополнительные рабочие места для людей из Тарту.  
    У вас достаточно потенциальных клиентов?
    Мы еще не рекламировали эту услугу, но я уверен, что достаточно. Для запуска тестового поезда сделали предложение четырем клиентам, все остались довольны и готовы продолжить с нами работу. Мы обсудили строительство погрузочной площадки на вокзале Сымерпалу, рядом с которым располагается полигон, доставили технику. В тех краях много деревообрабатывающих предприятий. Например, если строить деревянные дома определенного размера, в будущем их можно будет отправить в другие страны Европы.
    Читай полностью на портале Logistikauudised.ee.
    Autor: Тыну Трамм [email protected]
  • Самое читаемое
TextMagic о миллионных убытках: опасения по поводу ухода с биржи слишком драматичны
Хотя убытки TextMagic, котирующейся на альтернативном рынке Таллиннской биржи First North, достигают десятков миллионов евро, руководство фирмы утверждает, что не планирует дилистинг.
Хотя убытки TextMagic, котирующейся на альтернативном рынке Таллиннской биржи First North, достигают десятков миллионов евро, руководство фирмы утверждает, что не планирует дилистинг.
Фондовый управляющий: вернется ли Euribor к 0%?
Сегодняшние прогнозы говорят о том, что инфляция в еврозоне находится под контролем и что шестимесячная процентная ставка по евро, которая в октябре достигла пика почти в 4,2%, продолжит снижаться. Однако мы вряд ли увидим, да и не должны увидеть, что Euribor вернется к 0%, пишет управляющая фондами Swedbank Investeerimisfondid AS Катрин Рахе.
Сегодняшние прогнозы говорят о том, что инфляция в еврозоне находится под контролем и что шестимесячная процентная ставка по евро, которая в октябре достигла пика почти в 4,2%, продолжит снижаться. Однако мы вряд ли увидим, да и не должны увидеть, что Euribor вернется к 0%, пишет управляющая фондами Swedbank Investeerimisfondid AS Катрин Рахе.
Эстонец из Петербурга строит с супругой ресторан высокой кухни в Силламяэ
Дом 1949 года постройки на улице Каяка в Силламяэ, рядом с морем, много лет был заброшен, а сейчас выделяется среди других свежей краской. Супруги Герман и Ирина Венгервельд создают здесь отель и ресторан высокой кухни. «Мы заточены не только на жителей Силламяэ», – говорят они.
Дом 1949 года постройки на улице Каяка в Силламяэ, рядом с морем, много лет был заброшен, а сейчас выделяется среди других свежей краской. Супруги Герман и Ирина Венгервельд создают здесь отель и ресторан высокой кухни. «Мы заточены не только на жителей Силламяэ», – говорят они.