• OMX Baltic−0,19%298,97
  • OMX Riga0,07%891,39
  • OMX Tallinn−0,28%2 055,59
  • OMX Vilnius−0,01%1 206,2
  • S&P 500−0,01%6 296,79
  • DOW 30−0,32%44 342,19
  • Nasdaq 0,05%20 895,66
  • FTSE 1000,22%8 992,12
  • Nikkei 225−0,21%39 819,11
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,86
  • GBP/EUR0,00%1,15
  • EUR/RUB0,00%91,32
  • OMX Baltic−0,19%298,97
  • OMX Riga0,07%891,39
  • OMX Tallinn−0,28%2 055,59
  • OMX Vilnius−0,01%1 206,2
  • S&P 500−0,01%6 296,79
  • DOW 30−0,32%44 342,19
  • Nasdaq 0,05%20 895,66
  • FTSE 1000,22%8 992,12
  • Nikkei 225−0,21%39 819,11
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,86
  • GBP/EUR0,00%1,15
  • EUR/RUB0,00%91,32
  • 28.08.18, 14:21
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Долги дорожной сети в ближайшее время не уменьшатся

Из года в год на обслуживание дорог уходит 220-315 миллионов евро, однако этих денег не хватает, чтобы сократить долгосрочную задолженность дорожной сети, следует из программы обслуживания дорог.
Строительство отрезка Козе-Мяо
  • Строительство отрезка Козе-Мяо
  • Foto: Järva Teataja/Scanpix
Помимо строительства новых дорог, в программе также значится сохранение и уже имеющихся. То, что бюджет для оптимального сохранения дорог постоянно в дефиците на 10-20%, говорят уже годы. При таком финансировании долг дорожной сети удерживают на уровне 840 миллионов евро и в ближайшие годы ситуация не изменится.
Это означает, что качество дорог будет оставаться среднего уровня – будут чинить самые плохие участки, а самые хорошие будут оставлены до тех пор, пока ситуация там не ухудшится. Это показывают и расчеты. Если в 2008 году около 37% дорого были в плохом или очень плохом состоянии, то в прошлом году процент сократился до 25 и через два года не превысит 17%. Количество дорог в хорошем состоянии увеличится до 25%, но количество дорог в очень хорошем состоянии сократится с 25 до 20%.
Разрешенная масса грузовиков угрожает мостам

Статья продолжается после рекламы

С этого года до 2021 на ремонт мостов будет выделено в среднем 5 миллионов в год. По оценке Департамента шоссейных дорого, в перспективе этого не достаточно. В Эстонии более тысячи мостов и строительство новых развязок лишь увеличивает строительство новых мостов.
Еще одна проблема – увеличение разрешенной массы грузовиков до 52 тонн. Сейчас в Эстонии 200 мостов, куда эти грузовики пускать нельзя. Просто так мосты расширять нет смысла, так как надежды на расширение дорог в тех районах в ближайшей перспективе нет, следует из программы.
Министр не исключает кредита
В ближайшие годы для Эстонии главным дорожным строительством станет участок Козе-Мяо. Решения сделать на участке четыре полосы было принято еще в 2016 году. Строительство, которое продлится до 2022 года, обойдется в пол сотни миллионов евро.
Другие крупные проекты по строительству четырехполосных дорого будут на отрезках Пярну-Уулу, Пярну-Сауга и Ааспере –Хальяла на нарвском направлении. Общая протяженность дорог на этих участках 22 километра.
«На обслуживание и сохранение дорого в госбюджете в этом году предусмотрено до 163 миллионов евро. Сюда добавляются 11 миллионов на перестройку опасных участков и строительство беспыльного покрытия» - отметила министр экономики и инфраструктуры Кадри Симсон. «Не исключено привлечение кредитных средств для строительства, объемы которых будут обсуждаться уже новой коалицией» - добавила она.
Дороги самоуправлений останутся того же качества
На дороги, которые находятся на обслуживании у местных самоуправлений, в докризисный период из госбюджета выделялось 40 миллионов евро. В трудные времена сумма сократилась до 29 миллионов. На это уровне она и осталась.

Статья продолжается после рекламы

В ближайшие годы на обслуживание своих дорог самоуправлениям предусмотрено 29,3 миллиона евро в год. На участки с транзитным движением предусмотрено дополнительно 6 и для участков связанных с предпринимательством 9 миллионов евро.
По оценке составителей программы, не следует забывать и о 53 миллионах евро, выделенных Европейским Союзом, большая часть которых пошла на строительство развязки Хаберсти, Рейди-теэ и восточную окружную дорогу в Тарту. Также Нарва для транзитного коридора получила 6 миллионов евро.
Проблема таллиннского самоуправления с государственными дорогами в том, что столица свои крупные дороги – бульвар Вабадузе, Петербургское шоссе, Раннамыйза-теэ и шоссе Палдиски – передала бы под присмотр государства, так как главная составляющая этих дорог больше подходит по дорожную сеть.

Похожие статьи

  • KM
Content Marketing
  • 18.07.25, 10:52
Rivest: надежная ИТ-поддержка помогает нам расти и повышать эффективность
Эстонская строительно-монтажная компания Rivest в последние годы совершила качественный скачок в развитии: если раньше она занималась в основном монтажными работами, то теперь берется за генеральный подряд и расширила территорию деятельности, охватив страны Скандинавии. Одновременно у команды, расположенной в разных локациях, росла потребность в гибкой и надежной ИТ-поддержке, которая позволила бы сосредоточиться на основной деятельности.

Сейчас в фокусе

Подписаться на рассылку

Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!

На главную