- OMX Baltic1%300,07
- OMX Riga0,00%867,99
- OMX Tallinn0,19%1 964,94
- OMX Vilnius0,88%1 174,87
- S&P 5001,47%5 686,67
- DOW 301,39%41 317,43
- Nasdaq 1,51%17 977,73
- FTSE 1001,17%8 596,35
- Nikkei 2251,04%36 830,69
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,88
- GBP/EUR0,00%1,17
- EUR/RUB0,00%93,75
- OMX Baltic1%300,07
- OMX Riga0,00%867,99
- OMX Tallinn0,19%1 964,94
- OMX Vilnius0,88%1 174,87
- S&P 5001,47%5 686,67
- DOW 301,39%41 317,43
- Nasdaq 1,51%17 977,73
- FTSE 1001,17%8 596,35
- Nikkei 2251,04%36 830,69
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,88
- GBP/EUR0,00%1,17
- EUR/RUB0,00%93,75
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
Лайдвеэ: очень удобно всё свалить на эстонский вагон
По словам генерального директора Eesti Raudtee Эрика Лайдвеэ, окончательной ясности в ситуации с аварией в Омской области ещё нет, однако российская сторона изо всех сил пытается свалить вину на эстонский вагон.
Напомним, одной из причин железнодорожной аварии, произошедшей 1 декабря этого года в Омской области, российские специалисты называют поломку колёсных пар вагона, который прошёл ремонт в Тапаских депо эстонского госпредприятия Operail (бывшая EVR Cargo). Теперь в худшем случае госкомпанию может ждать требование о возмещении ущерба в размере десятков миллионов евро.
Ниже приводим интервью с главой Eesti Raudtee Эриком Лайдвеэ:
Если из России поступит требование о возмещении ущерба, его получит Эстонская железная дорога?
Да, но не будем бежать впереди паровоза. Окончательного решения там ещё нет. Инцидент был, это так. И очень жаль, что в нём замешан и один вагон нашего инвентарного парка, принадлежащий Operail, и мы, как администрация железной дороги отвечаем за этот вагон. Но подождём немного, пока не получим решений. На месте были и наши люди, они всё перепроверили и внесли в протокол свои замечания.
Значит, то, что написано в протоколе – ещё не окончательное заключение?
Не окончательное. Ждём получения окончательного. Тогда и посмотрим, что делать.
В Eesti Raudtee сейчас идёт и внутреннее расследование?
Да, идёт. Мы производим полный осмотр всех вагонов и послеремонтных обстоятельств.
Это уже второе подобное происшествие за последние три года. В чем может быть проблема?
Давайте подождём. Нашли один эстонский вагон, понятно, что очень удобно теперь всё на него свалить. Сперва надо спокойно ознакомиться со всем, что есть в актах. Достаточно ли обосновано утверждение, что именно этот вагон вызвал сход состава с рельсов?
В протоколе есть замечания к состоянию железной дороги?
Горячие новости
Там много разных моментов. После вагона Operail по тому отрезку запросто проследовал один состав и с ним ничего не случилось. Авария со сходом с рельсов произошла уже со следующим составом. Так что вопросов довольно много. Дело ещё несколько рыхлое.
Если осуществится самый чёрный сценарий и Эстонской железной дороге выдвинут многомиллионный иск, то ведь это будет колоссальным финансовым ударом?
Наверняка эти требования могут быть весьма значительными. Но в таких случаях есть страховки и прочее. Увы, такие случаи бывают.
Лицензию на ремонт вагонов Тапаским депо выдает Eesti Raudtee?
В принципе, да. Мы исполняем роль администратора железной дороги, мы отвечаем за технический контроль, который после ремонта подтверждаем своей подписью в приёмочном акте.
В ходе внутреннего расследования будут рассмотрены все действия в Тапаских депо? И тогда может возникнуть вопрос о лицензии?
Ещё раз – не будем бежать впереди паровоза.
Правда ли, что собственного представителя от Eesti Raudtee там, в комиссии нет?
Как это нет! Мы отправили туда своего полномочного представителя.
Работника Operail?
Да. Мы уполномочили человека из Operail представлять там наши интересы. Такие несчастья случаются, ничего сверхъестественного здесь нет. В ходе работы все вопросы проясняются и улаживаются.
Правда ли, что в протокол указывает на системную ошибку в качестве ремонта Тапаскими депо? Как так получилось?
Не все первоначальное обвинения, которые там были, нашли подтверждение. Повторюсь, очень удобно сваливать всё на голову чужого государства
Вы можете утверждать, что с качеством ремонта в Тапаских депо всё в порядке?
Акты составлены согласно всем требованиям, вагоны осмотрены. У меня сейчас нет причин для сомнений. Даже те обвинения, что были выдвинуты российской стороной, мы уже опровергли. К примеру, там говорилось о замене каких-то частей, которые, по их мнению, требовалось сделать, но это не так. Требовался только контроль этих частей. И это всего один пример.
Похожие статьи
Одной из причин железнодорожной аварии, произошедшей 1 декабря этого года в Омской области, российские специалисты называют поломку колёсных пар вагона, который прошёл ремонт в Тапаских депо эстонского госпредприятия Operail (бывшая EVR Cargo). Теперь в худшем случае госкомпанию может ждать требование о возмещении ущерба в размере десятков миллионов евро.
Надежность систем безопасности все больше зависит от того, насколько быстро и качественно сетевое соединение, а также того, насколько продуманы технологические решения компании. Компания G4S приняла решение вместо преодоления проблем, связанных с информационными технологиями, сфокусироваться на развитии бизнеса, что, в числе прочего, позволит ежедневно спасать человеческие жизни.
Самые читаемые
1
«У работающего человека должно быть минимум 1-2 ребенка»
5
Не покупают даже электромобили
Последние новости
Сейчас в фокусе
Прибыль под угрозой, цены для потребителя неизбежно вырастут
«У работающего человека должно быть минимум 1-2 ребенка»
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную