Газовая альтернатива просит господдержки

Если обычную бензиновую машину оснастить газобаллонным оборудованием, то получится двухтопливный автомобиль, по принятой в Европе терминологии бивалентный. Кроме них есть автомобили, которые изначально «питаются» только сжатым газом, такие европейцы именуют моновалентными.

Переход на сжатый газ дело, вроде бы, перспективное, поскольку экологичес­кие показатели у него очень даже благополучные. Самое же главное, использование CNG в качестве автомобильного топлива должно быть привлекательным для автовладельцев, поскольку позволяет существенно снизить расходы. «Езда на сжатом газе на 60% экономичнее, чем езда на бензине», - утверждает член правления Eesti Gaas Рауль Котов.

Однако статистика авторынка говорит о том, что покупается таких машин в Эстонии немного. Так, за минувший месяц первичную регистрацию прошли только восемь CNG-легковушек, из них одна новая. Правда, развозчиков оказалось несколько больше, общим числом 15 автофургонов, работающих на сжатом газе.

В Эстонском союза предприятий по продажам и обслуживанию автомобилей (AMTEL) под альтернативным топливом понимают прежде всего переход на гибриды и электрокары.

«Тренды, наблюдаемые в ЕС, свидетельствуют о том, что переход на альтернативное топливо происходит. Вместе с тем следует признать, что реальные темпы перехода к «зелёным» автомобилям оказались намного ниже ожидаемых. Например, если в 2017 году доля автомобилей с альтернативным топливом составляла 5,7% от всех продаж новых легковых автомобилей, то в прошлом году она возросла до 8,6%. Рост есть, но не впечатляющий. Доля электромобилей выросла незначительно - с 1,4 до 2,7%, у гибридов - с 3,5 до 4,5%», - отметил глава Эстонского союза предприятий по продажам и обслуживанию автомобилей (AMTEL) Арно Силлат.

Если говорить об Эстонии, то налицо существенный рост продаж гибридных автомобилей. «Тут мы более-менее соответствуем среднеевропейскому уровню. Однако, по части электромобилей Эстония плетётся в хвосте ЕС, поскольку продажи электромобилей у нас укладываются в микроскопические 0,3% от общего объёма продаж новых легковых автомобилей», - считает Силлат, по мнению которого это является следствием того, что Эстония входит в четвёрку стран-членов ЕС, которые никоим образом не поощряют покупку и использование электромобилей.

Что касается автомобилей на газе, то их продажа в ЕС в прошлом году выросла на 11,2%, и рыночная доля автомобилей данного типа поднялась до 1,4%. Всего в 2018 году в странах ЕС было продано 229 тысяч новых автомобилей на газе, три четверти которых составили автомобили на сжиженном газе (LNG) и одна четверть на сжатом газе (CNG).

«Существенно то, что 90% продаж автомобилей на газе приходится на четыре страны: Италию, Испанию, Германию и Польшу. А на все остальные страны ЕС приходится только 10%. Получается, что газовое топливо актуально только для небольшого числа стран, а не для ЕС в целом. К тому же ассортимент автомобилей на газе невелик, в Эстонии их предлагают только бренды, входящие в группу VAG, это Volkswagen, Škoda и Audi»,- сказал Силлат.