OMX Baltic−0,42%297,09
OMX Riga0,4%867,99
OMX Tallinn−0,13%1 958,56
OMX Vilnius−0,26%1 164,64
S&P 5000,63%5 604,14
DOW 300,21%40 752,96
Nasdaq 1,52%17 710,74
FTSE 1000,02%8 496,8
Nikkei 2251,02%36 825,65
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,89
GBP/EUR0,00%1,18
EUR/RUB0,00%92,88

OMX Baltic−0,42%297,09
OMX Riga0,4%867,99
OMX Tallinn−0,13%1 958,56
OMX Vilnius−0,26%1 164,64
S&P 5000,63%5 604,14
DOW 300,21%40 752,96
Nasdaq 1,52%17 710,74
FTSE 1000,02%8 496,8
Nikkei 2251,02%36 825,65
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,89
GBP/EUR0,00%1,18
EUR/RUB0,00%92,88

04.07.19, 17:42

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Стартап, привлекший полмиллиона евро, прекратил существование

По словам сооснователя Shipitwise, транспортно-логистческий сектор не готов к инновациям.

Индрек Калд

Стартап, привлекший полмиллиона евро, прекратил существование

Foto: Shipitwise

Стартап Shipitwise, привлекший, по словам его сооснователя Александра Гансена (интервью с ним можно прочитать здесь), полмиллиона евро, прекратил свою деятельность. Гансен написал письмо инвесторам, в котором объявил об этом факте, а также объяснил своё видение того, почему это произошло.

По словам Гансена, отрасль не готова к изменениям. Стремления к инновациям в ней декларируются лишь для вида, а крупным транспортным компаниям отсутствие новых технологий даже выгодно - он позволяет брать высокую маржу с малого и среднего бизнеса.

«Некоторые инсайдеры сказали нам, что наше решение появилось на рынке слишком рано: оно должно быть выйти на 2-5 лет позже», - пишет он.

Суть услуги, которую предлагала Shipitwise, заключалась в том, что компания агрегировала мелкие заказы и выстраивала их в одну цепь поставок. Сама Shipitwise грузы не доставляла - роль компании заключалась в том, чтобы разработать программное обеспечение.

«Наша идея заключалась в том, чтобы создать агрегатор поставок, который мгновенно будет сообщать динамичную цену в реальном времени», - написал он. – «С первого же дня мы старались отличаться от других стартапов. Они пытались решить проблему доставки маленьких партий груза за счёт интеграции с крупными игроками на рынке. Эти транснациональные корпорации – единственные, кто могут дать API, и поэтому они доминируют на рынке. А мы пошли другим путём".

Этот путь заключался, по словам Гансена, в том, что компания заключила контракты с несколькими экспедиторскими компаниями по всей Европе. После этого Shipitwise призывала малые и средние предприятия отдать свой отдел логистики на аутсорсинг Shipitwise. «Многие так и сделали. Но на тот момент мы не видели общей картины», - пишет Гансен.

«Цена всегда была самой большой тайной этой индустрии. Не было онлайн-инструментов, которые позволяли получить цену в реальном времени. Была древняя игра в телефон и e-mail между производителями и ритейлерами с одной стороны и транспортными компаниями с другой. Большие издержки логистических компаний держали цены на высоком уровне. А посредники, имевшие инсайдерскую информацию, хотели получить свой кусок. Мы тогда этого не видели», - продолжает он.

По словам Гансена, в области транспорта и логистики исторически было не так-то много инноваций (после изобретения колеса, двигателя внутреннего сгорания и GPS). Не особо она стремится меняться и сейчас.

«Да, есть компании, вроде Maerks или Kuhne+Nagel, которые ищут инноваций. Но в реальности они не готовы менять свои монструозные структуры. Мы демонстрирвали им свои решения и получали ответ: «"Вы что, хотите сказать, что 4 инженера разработали за 8 месяцев то, над чем 400 наших программистов работали несколько лет?». Но это не потому что мы умнее их. Мы просто были гибкими, эффективными, голодными, и обладали видением», - пишет Гансен.

«Мы также поняли, что 80% прибыли в логистике приходит от малых и средних предприятий, с которых можно брать гораздо больше маржу, чем с крупных компаний. Это то, против чего борется Transferwise. Мы пришли на рынок, чтобы придать ему прозрачности.

А это ровно то, чего транспортные компании боятся. Мы бы вывели цены в интернет, и предприятия потеряли бы высокую маржу», - пишет Гансен.

По его словам , теоретически компания бы ещё могла продолжить свою деятельность путём привлечения инвестиций, но экономические расчёты показывают, что это делать просто невыгодно («разве что появится много денег, которые можно сжечь»).

Индрек Калд

Данная тема вас интересует? Подпишитесь на ключевые слова, и вы получите уведомление, если будет опубликовано что-то новое по соответствующей теме!