Строительство Rail Baltic началось, но вопросов остается много

Об объемах полезных ископаемых, необходимых для строительства Rail Baltic, много говорят не случайно. Останется ли хоть что-нибудь в наших карьерах после строительства трассы?

«В Рапламаа и Харьюмаа материал есть, и он качественный. Вопрос скорее в том, какие другие инфраструктурные проекты будут строиться в этот период », - сказал технический руководитель проекта Rail Baltic Estonia Анвар Салометс.

Хуже ситуация в Пярнумаа, где как раз в южной части региона дефицит щебня. Ситуация с песком и гравием там лучше. «И это вызывает вопрос экономической целесообразности - вопрос протяженности периметра, на которой будут работать генеральные подрядчики и добытчики полезных ископаемых», - сказал он.

Откуда-то нужно поставлять материалы, из-за чего вопросы, связанные с щебнем и частично с гравием, у будущего застройщика участка, в первую очередь в Южной части Пярнумаа, будут вызывать головную боль: как доставлять туда материалы по разумной цене и с учетом ряда других ограничивающих требований. «Участок в 70 километров на отрезке Икла-Пярну - критический», - говорит Салометс.

Ситуацию может спасти пустая порода отработанного сланца, так как, по словам Салометса, исследование Eesti Energia и TalTech показало, что материал можно использовать для строительства насыпи.

По нынешней оценке, на строительство насыпи Rail Baltic без учета балласта потребует 11-12 миллионов кубических метров материала. Понятно, что в Эстонии в такие сроки никто никогда из недр земли не добывал таких объемов. «Если сложить этот объем вместе, то получится гора высотой более 100 метров и длинной в полкилометра», - подсчитал Салометс.

Достаточно ли в Эстонии техники для перевозки таких объемов или придется обращаться за помощью в другие страны? «Мы это обсуждали с Союзом транспортных фирм. Они уверены, что машин хватит», - говорит Салометс, но отмечает, что все будет зависеть от времени.

Но прежде, чем будут найдены ответы на эти вопросы, необходимо начать конкурсы на поставки. И этот процесс уже запущен. Весной AS YIT выиграла конкурс на строительство четырехполосного отрезка на Луйге-Саку, куда входит и строительство виадука Саустимымме. Это виадук и будет проходить на трассой Rail Baltic. По словам Салометса, число таких конкурсов на строительство до 2022 года составит 17.

По его словам, в период 2019-2022 годов фокус будет на строительстве таких транспортных развязок, которые в первую очередь находятся на пересечении государственных трасс с Rail Baltic.

До строительства самой трассы дело дойдет лишь в 2023 году, но в этом вопросе есть много непонятных моментов. Салометс говорит, что конкурсы на строительство трассы хотят организовать таким образом, чтобы и местные строительные фирмы могли принимать в них участие. По его словам, он не сомневается в компетентности эстонских предприятий, однако вопрос в снижении рисков - какую долю проекта предложить рынку и какую долю рынок готов взять на себя.

«До сих пор не решено, какие именно и какого размера подряды будут предложены, так как это зависит как от проектирования, так и от программы финансирования. Эти два условия и будут диктовать, в каком количестве и в каких объемах мы сможем предлагать рынок», - признался Салометс.