- OMX Baltic−0,36%290,31
- OMX Riga0,05%926,08
- OMX Tallinn−0,27%1 907,64
- OMX Vilnius−0,02%1 271,86
- S&P 500−0,05%6 734,11
- DOW 30−0,65%47 147,48
- Nasdaq 0,13%22 900,59
- FTSE 100−1,11%9 698,37
- Nikkei 225−1,77%50 376,53
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,13
- EUR/RUB0,00%94,02
- OMX Baltic−0,36%290,31
- OMX Riga0,05%926,08
- OMX Tallinn−0,27%1 907,64
- OMX Vilnius−0,02%1 271,86
- S&P 500−0,05%6 734,11
- DOW 30−0,65%47 147,48
- Nasdaq 0,13%22 900,59
- FTSE 100−1,11%9 698,37
- Nikkei 225−1,77%50 376,53
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,13
- EUR/RUB0,00%94,02
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
Строительство Rail Baltic началось, но вопросов остается много
Об объемах полезных ископаемых, необходимых для строительства Rail Baltic, много говорят не случайно. Останется ли хоть что-нибудь в наших карьерах после строительства трассы?
«В Рапламаа и Харьюмаа материал есть, и он качественный. Вопрос скорее в том, какие другие инфраструктурные проекты будут строиться в этот период », - сказал технический руководитель проекта Rail Baltic Estonia Анвар Салометс.
Хуже ситуация в Пярнумаа, где как раз в южной части региона дефицит щебня. Ситуация с песком и гравием там лучше. «И это вызывает вопрос экономической целесообразности - вопрос протяженности периметра, на которой будут работать генеральные подрядчики и добытчики полезных ископаемых», - сказал он.
Откуда-то нужно поставлять материалы, из-за чего вопросы, связанные с щебнем и частично с гравием, у будущего застройщика участка, в первую очередь в Южной части Пярнумаа, будут вызывать головную боль: как доставлять туда материалы по разумной цене и с учетом ряда других ограничивающих требований. «Участок в 70 километров на отрезке Икла-Пярну - критический», - говорит Салометс.
Ситуацию может спасти пустая порода отработанного сланца, так как, по словам Салометса, исследование Eesti Energia и TalTech показало, что материал можно использовать для строительства насыпи.
Гигантские объемы материала для насыпи
По нынешней оценке, на строительство насыпи Rail Baltic без учета балласта потребует 11-12 миллионов кубических метров материала. Понятно, что в Эстонии в такие сроки никто никогда из недр земли не добывал таких объемов. «Если сложить этот объем вместе, то получится гора высотой более 100 метров и длинной в полкилометра», - подсчитал Салометс.
Достаточно ли в Эстонии техники для перевозки таких объемов или придется обращаться за помощью в другие страны? «Мы это обсуждали с Союзом транспортных фирм. Они уверены, что машин хватит», - говорит Салометс, но отмечает, что все будет зависеть от времени.
Конкурсы поставки начались
Но прежде, чем будут найдены ответы на эти вопросы, необходимо начать конкурсы на поставки. И этот процесс уже запущен. Весной AS YIT выиграла конкурс на строительство четырехполосного отрезка на Луйге-Саку, куда входит и строительство виадука Саустимымме. Это виадук и будет проходить на трассой Rail Baltic. По словам Салометса, число таких конкурсов на строительство до 2022 года составит 17.
По его словам, в период 2019-2022 годов фокус будет на строительстве таких транспортных развязок, которые в первую очередь находятся на пересечении государственных трасс с Rail Baltic.
До строительства самой трассы дело дойдет лишь в 2023 году, но в этом вопросе есть много непонятных моментов. Салометс говорит, что конкурсы на строительство трассы хотят организовать таким образом, чтобы и местные строительные фирмы могли принимать в них участие. По его словам, он не сомневается в компетентности эстонских предприятий, однако вопрос в снижении рисков - какую долю проекта предложить рынку и какую долю рынок готов взять на себя.
«До сих пор не решено, какие именно и какого размера подряды будут предложены, так как это зависит как от проектирования, так и от программы финансирования. Эти два условия и будут диктовать, в каком количестве и в каких объемах мы сможем предлагать рынок», - признался Салометс.
Похожие статьи
Workboats и Касса по безработице представляют новое поколение сферы судостроения на острове Сааремаа
Компания Baltic Workboats AS (BWB), расположенная в местечке Насва на острове Сааремаа, является настоящим символом эстонского судостроения. На местной верфи строятся суда мирового уровня, готовые бороздить просторы Балтийского и Средиземного, Черного и Каспийского морей под флагами более чем 25 государств, от Европы до Азии и Северной Америки. Однако за самыми высокими судостроительными технологиями всегда стоят люди, настоящие мастера на все руки, умеющие учитывать все особенности мореходного дела. Значительную роль в поддержке технологического развития BWB играет сотрудничество с Кассой по безработице.
Самые читаемые
4
Последние новости
«Капитализм подходит к переломному моменту»
Сейчас в фокусе
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную