• Поделиться:

    Строительство Rail Baltic началось, но вопросов остается много

    В Эстонии едва хватит гравия и песка для строительства Rail Baltic, также известно, что в некоторых местах есть проблемы со щебнем. Возник и вопрос доставки материалов. Также неясно, какое количество эстонских предприятий сумеют получить заказы.

    Фото: Андрас Кралла
    Об объемах полезных ископаемых, необходимых для строительства Rail Baltic, много говорят не случайно. Останется ли хоть что-нибудь в наших карьерах после строительства трассы?
    «В Рапламаа и Харьюмаа материал есть, и он качественный. Вопрос скорее в том, какие другие инфраструктурные проекты будут строиться в этот период », - сказал технический руководитель проекта Rail Baltic Estonia Анвар Салометс.
    Хуже ситуация в Пярнумаа, где как раз в южной части региона дефицит щебня. Ситуация с песком и гравием там лучше. «И это вызывает вопрос экономической целесообразности - вопрос протяженности периметра, на которой будут работать генеральные подрядчики и добытчики полезных ископаемых», - сказал он.
    Откуда-то нужно поставлять материалы, из-за чего вопросы, связанные с щебнем и частично с гравием, у будущего застройщика участка, в первую очередь в Южной части Пярнумаа, будут вызывать головную боль: как доставлять туда материалы по разумной цене и с учетом ряда других ограничивающих требований. «Участок в 70 километров на отрезке Икла-Пярну - критический», - говорит Салометс.
    Ситуацию может спасти пустая порода отработанного сланца, так как, по словам Салометса, исследование Eesti Energia и TalTech показало, что материал можно использовать для строительства насыпи.
    Гигантские объемы материала для насыпи
    По нынешней оценке, на строительство насыпи Rail Baltic без учета балласта потребует 11-12 миллионов кубических метров материала. Понятно, что в Эстонии в такие сроки никто никогда из недр земли не добывал таких объемов. «Если сложить этот объем вместе, то получится гора высотой более 100 метров и длинной в полкилометра», - подсчитал Салометс.
    Технический руководитель проекта Rail Baltic Estonia Анвар СалометсФото: Рауль Меэ
    Достаточно ли в Эстонии техники для перевозки таких объемов или придется обращаться за помощью в другие страны? «Мы это обсуждали с Союзом транспортных фирм. Они уверены, что машин хватит», - говорит Салометс, но отмечает, что все будет зависеть от времени.
    Конкурсы поставки начались
    Но прежде, чем будут найдены ответы на эти вопросы, необходимо начать конкурсы на поставки. И этот процесс уже запущен. Весной AS YIT выиграла конкурс на строительство четырехполосного отрезка на Луйге-Саку, куда входит и строительство виадука Саустимымме. Это виадук и будет проходить на трассой Rail Baltic. По словам Салометса, число таких конкурсов на строительство до 2022 года составит 17.
    По его словам, в период 2019-2022 годов фокус будет на строительстве таких транспортных развязок, которые в первую очередь находятся на пересечении государственных трасс с Rail Baltic.
    До строительства самой трассы дело дойдет лишь в 2023 году, но в этом вопросе есть много непонятных моментов. Салометс говорит, что конкурсы на строительство трассы хотят организовать таким образом, чтобы и местные строительные фирмы могли принимать в них участие. По его словам, он не сомневается в компетентности эстонских предприятий, однако вопрос в снижении рисков - какую долю проекта предложить рынку и какую долю рынок готов взять на себя.
    «До сих пор не решено, какие именно и какого размера подряды будут предложены, так как это зависит как от проектирования, так и от программы финансирования. Эти два условия и будут диктовать, в каком количестве и в каких объемах мы сможем предлагать рынок», - признался Салометс.
    Поделиться:
  • Самое читаемое

Еще один инсайдер Wise продал свои акции
Директор по технологиям Wise Харш Синха получил от продажи акций компании почти четверть миллиона фунтов стерлингов дохода, сообщает Äripäev.
Директор по технологиям Wise Харш Синха получил от продажи акций компании почти четверть миллиона фунтов стерлингов дохода, сообщает Äripäev.
Что делать, когда рынки падают - бежать, не двигаться или закупать?
В первую очередь - не паниковать. Что же поможет сохранить трезвую голову и холодное сердце, когда, кажется, все бросились к выходу? Понимание того, куда и почему вы вложили свои деньги, придает уверенность и значительно улучшает сон, пишет биржевой редактор ДВ Дмитрий Фефилов.
В первую очередь - не паниковать. Что же поможет сохранить трезвую голову и холодное сердце, когда, кажется, все бросились к выходу? Понимание того, куда и почему вы вложили свои деньги, придает уверенность и значительно улучшает сон, пишет биржевой редактор ДВ Дмитрий Фефилов.
11 лет впустую: министерство забраковало проект морского ветропарка Ааб: я не смог повлиять на минобороны
После 11 лет переписок, совещаний и круглых столов государственные органы вынесли решение: строить морской ветропарк на низине Нейгрунд близ острова Осмуссаар нельзя. По словам застройщика, это яркий пример административной несостоятельности Эстонии.
После 11 лет переписок, совещаний и круглых столов государственные органы вынесли решение: строить морской ветропарк на низине Нейгрунд близ острова Осмуссаар нельзя. По словам застройщика, это яркий пример административной несостоятельности Эстонии.