«Эстония будет отрезана от торговых путей». Погранпереход Койдула планируют закрыть

«Эстония может быть практически отрезана от торговых и транзитных путей и реально оказаться на обочине Европейского Союза», – считает гендиректор Garant Trans Игорь Рабцевич. Он инициировал обращение участников рынка в Ассоциацию международных автоперевозчиков Эстонии (ERAA).

О том, что пограничный переход между Эстонией и Россией в Койдула может быть закрыт, в мае заявил министр внутренних дел Лаури Ляэнеметс. Вопрос встал перед правительством из-за падения грузопотока на российском направлении из-за санкций. Число пересечений границы на востоке, по его словам, сократилось на 80%, если сравнивать с доковидными показателями, и на 50% в Южной Эстонии. Поэтому можно сэкономить государственные деньги, прекратив обеспечивать работу погранпункта.

Грузопоток действительно сократился, подтверждают перевозчики-собеседники ДВ. По их оценкам, на 40% по сравнению с предыдущим годом. Из-за нехватки грузов рынок проседает – цены на перевозки снижаются.

Если правительство примет решение закрыть Койдула, то у Эстонии может остаться только один пропускной пункт в Россию из нынешних трех – Лухамаа. Ведь российские власти со своей стороны намерены закрыть на ремонт переход в Ивангороде, что приведет к автоматическому закрытию перехода в Нарве.

Этого может быть недостаточно, считают грузоперевозчики, опрошенные ДВ. Только недавно из-за неразберихи с электронной очередью на пересечение границы были огромные очереди, если мосты Нарва и Койдула будут закрыты, то очереди окажутся еще больше – на много дней, предупреждает председатель правления крупного эстонского грузоперевозчика Jupiter Plus Евгений Сидоров. Он также подписал обращение в ERAA и считает, что нужно довести мнение перевозчиков до сведения Министерства экономики и коммуникаций.

«Сейчас, когда в Польше из 4 погранпереходов в Беларусь работает только один, все эти грузы идут через Эстонию и Латвию», – комментирует Рабцевич. Это несанкционные товары для России – продукты питания и сырье для него, детское питание и пр. А также различные грузы для транзита через Россию в третьи страны – Казахстан, Киргизию, Армению, Азербайджан, Таджикистан, Узбекистан, Грузию и др.

На Койдула, по оценкам Сидорова, приходится 40% всего исходящего из Эстонии грузопотока.

Лухамаа, по его словам, просто не справится с такой нагрузкой. «Вопрос в эффективности. Если бы у нас пропускали по 300 машин в день, можно было бы оставить и один. Но по факту сейчас 40-50 автомобилей», – уточнил Рабцевич.

Проблема еще и в том, что не все товары можно провозить через Лухамаа. «Например, алкогольные напитки нельзя», – уточняет Рабцевич. Тогда все они поедут в объезд Эстонии.

«Транспортный бизнес Эстонии потеряет значение, а это, в свою очередь, приведет к падению экономики Эстонии – люди потеряют работу и попадут в Кассу по безработице», – считает владелец Väike-Maarja Auto Алексей Аниссин, он также подписал обращение. Уже сейчас потерявших работу в перевозках столько, что видны проблемы в транспортном бизнесе.

Ассоциация международных перевозчиков сейчас работает над составлением собственного заключения и направит его в государственные органы, ответил ДВ руководитель ERAA Эрмо Перолайнен.