- OMX Baltic−0,54%317,22
- OMX Riga−0,32%991,73
- OMX Tallinn−0,48%2 241,4
- OMX Vilnius−0,49%1 490,64
- S&P 5000,31%7 376,86
- DOW 30−0,46%51 285,73
- Nasdaq 1,09%24 579,42
- FTSE 100−1,01%10 673,94
- Nikkei 225−5,96%57 434,77
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,9
- GBP/EUR0,00%1,2
- EUR/RUB0,00%91,35
- OMX Baltic−0,54%317,22
- OMX Riga−0,32%991,73
- OMX Tallinn−0,48%2 241,4
- OMX Vilnius−0,49%1 490,64
- S&P 5000,31%7 376,86
- DOW 30−0,46%51 285,73
- Nasdaq 1,09%24 579,42
- FTSE 100−1,01%10 673,94
- Nikkei 225−5,96%57 434,77
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,9
- GBP/EUR0,00%1,2
- EUR/RUB0,00%91,35
Сланцевый противовес сломан: почему не выйдет обеспечить заправки Эстонии дешевым бензином в XXI веке?
23 марта в Эстонии зафиксирован новый исторический максимум цен на топливо: дизель подорожал на отдельных заправках Circle K и Olerex до 2,169 евро за литр, а 98-й бензин – до 1,949 евро. Предыдущий рекорд в 2,079 евро держался всего несколько дней (до этого максимум был зафиксирован в марте 2022 года). Цены растут на фоне военных действий на Ближнем Востоке и перекрытия Ираном Ормузского пролива.
Сто лет назад у Эстонии был проверенный способ борьбы с экстремальным подорожанием топлива. Вплоть до начала Второй мировой войны Эстония продавала на заправках не только автомобильный бензин с иностранных заводов, но и свое, отечественное топливо, произведенное из сланца.
Когда осенью 1928 года импортеры бензина повысили цены на заправках сразу на 7-8 центов за литр (до 28 центов за литр), сланцевый бензин продавался по прежней цене: 21 цент за литр, по себестоимости.
Цена сланцевого топлива всегда оставалась неизменной (и даже временами снижалась), какими бы большими ни были скачки на рынке топлива. Это стало возможным благодаря вводу в строй новых маслозаводов в Ида-Вирумаа. К началу 1930-х государственные маслозаводы отчитались о способности обеспечить бензином весь Таллинн, не завися от колебаний цен на мировых рынках нефти.
Правда, сланцевый бензин отпугивал потребителя резким неприятным запахом и оставлял много сажи, портившей моторы. В итоге самым популярным продуктом на заправках была смесь дорогого импортного и дешевого эстонского бензина – «автобензин». В советскую эпоху местный бензин заместили привозным.
Теперь трюк повторить не удастся
По словам члена правления Enefit Industry Ханнеса Рейнула, повторить трюк столетней давности не удастся: качественные характеристики топлива из сланца не позволят ему вновь появиться на эстонских заправках.
«В сланце высокое содержание серы. В процессе производства часть ее удаляется, однако по сравнению с другими видами автомобильного топлива, ее все равно остается очень много. Чтобы это топливо можно было реально заливать в легковые автомобили, требуется дополнительная переработка», – рассказывает Рейнула.
«Eesti Energia вместе с нашими партнерами изучала возможности повышения качества топлива, получаемого из сланца, однако все наши исследования показали, что потребовались бы слишком большие инвестиции. И они бы не окупились», – добавил он.
По словам Рейнула, этот вывод касается как производства моторного топлива, так и химической продукции из сланца.
Потребовались бы слишком большие инвестиции. И они бы не окупились.
член правления Enefit Industry
Сегодня Enefit Industry использует на заводах Enefit-140 и Enefit-280 технологию пиролиза для производства жидких топлив из сланца. При высокой температуре без доступа воздуха твердый сланец превращается в более тяжелую (топочное масло) и более легкую (сланцевый бензин) жидкость. А также в генераторный газ.
Около 85% продукции предприятий Enefit составляет низкосернистое сланцевое масло, которое используется в смесях судового топлива, при этом 95% этой продукции экспортируется. Остальная часть – так называемая более легкая фракция, которую проще назвать сланцевым бензином.
Горячие новости
Как и сланцевое масло, сланцевый бензин продается международным трейдерам жидкого топлива, которые, в свою очередь, перепродают его производителям топливных смесей.
По данным Департамента статистики, различные виды минерального топлива составили в 2025 году 8,43% всего эстонского экспорта (который составил 1,57 млрд евро).
Крупнейшими покупателями стали Латвия (20,9%) и Сингапур (20,2%), на третьем месте Финляндия (17,9%). В то же время в Эстонию было ввезено минерального топлива на 2,14 млрд евро, это 9,43% от всех импортных товаров. Основным импортером стала опять-таки Финляндия (34,3%), на втором месте Литва (28,8%) и Латвия (21,6%).
«Согласно планам, производство жидких топлив в Enefit Industry увеличится в течение 2026 года, когда будет завершено строительство нового завода Enefit-280-2. Дополнительных крупных инвестиций в производство жидких топлив не планируется», – говорит Ханнес Рейнула.
Хотя возврат к старому доброму сланцевому бензину глава Enefit Industry считает нецелесообразным, сланец, по его словам, все-таки продолжает играть ощутимую роль в энергобезопасности Эстонии.
«Сланцевое масло может использоваться в качестве резервного топлива на части местных котельных. Этот вопрос в последний раз актуализировался около четырех лет назад, после начала полномасштабной агрессии России против Украины, когда цены на природный газ резко выросли, – говорит энергетик. – Кроме того, отечественным сланцевым маслом заправляют грузовые суда, обеспечивающие международные грузоперевозки, без которых в свою очередь экономика Эстонии не могла бы сегодня функционировать».
Похожие статьи
Самые читаемые
1
2
5
Последние новости
Сейчас в фокусе
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную