• OMX Baltic0,09%319,95
  • OMX Riga−0,1%970,53
  • OMX Tallinn0,21%2 234,56
  • OMX Vilnius−0,28%1 507
  • S&P 5000,73%7 722,72
  • DOW 300,49%51 176,96
  • Nasdaq 1,19%27 190,86
  • FTSE 1000,32%10 461,95
  • Nikkei 225−0,94%68 309,46
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,89
  • GBP/EUR0,00%1,18
  • EUR/RUB0,00%93,8
  • OMX Baltic0,09%319,95
  • OMX Riga−0,1%970,53
  • OMX Tallinn0,21%2 234,56
  • OMX Vilnius−0,28%1 507
  • S&P 5000,73%7 722,72
  • DOW 300,49%51 176,96
  • Nasdaq 1,19%27 190,86
  • FTSE 1000,32%10 461,95
  • Nikkei 225−0,94%68 309,46
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,89
  • GBP/EUR0,00%1,18
  • EUR/RUB0,00%93,8
Система торговли квотами на углекислый газ стала для Эстонии не «климатической темой», а фактором, определяющим цену электричества и конкурентоспособность. Поэтому требование сделать ETS «прогнозируемее» звучит логично – но только если под этим понимают понятные правила и траекторию, а не политическую скидку на выбросы.
Андрей Деменков.
  • Андрей Деменков.
  • Foto: Личный архив
Урок 2018 года прост: рынок может ударить неожиданно, но еще опаснее, когда его начинают чинить вручную, пишет журналист, автор медиапроекта «Реальная Балтия» Андрей Деменков.
В последние дни в Эстонии вновь заговорили о том, что систему торговли квотами на выбросы CO₂ нужно сделать «более прогнозируемой». Аргумент прост и на бытовом уровне железный: если на Аувереской электростанции около двух третей в цене киловатт-часа – это плата за квоты, то любой скачок на рынке EU ETS мгновенно превращается в скачок себестоимости. А когда цена квоты за десять месяцев подскакивает с 65 до 95 евро за тонну, у энергетиков появляется не только головная боль, но и политическое искушение: «давайте стабилизируем».
Вопрос в том, что именно мы хотим стабилизировать. И какую цену готовы заплатить за эту «стабильность» в более широком смысле – для инвестиций, доверия и конкурентоспособности.
Поэтому когда Эстония говорит о «стабилизации и, при необходимости, снижении» цены квоты, нужно очень четко разделять два подхода. Первый – обсуждение механики, которая снижает «пилу», но сохраняет смысл сигнала.
Второй – политическое снижение цены ради краткосрочного облегчения для отдельных технологий. Первый путь сложный, но рациональный. Второй дает быстрый эффект в заголовках и длинный счет в экономике.

Эстонская развилка: не «квоты виноваты», а «мы уязвимы»

Для Эстонии вопрос квот – это не спор о любви к климатической политике. Это спор о том, как дорого обходится уязвимость энергосистемы, если существенная часть генерации привязана к выбросам.
Если две трети в цене электроэнергии сланцевой станции – это CO₂, то каждая единица неопределенности на рынке квот превращается в неопределенность для тарифов, промышленности и домохозяйств. Но из этого не следует, что правильный ответ – «снизить цену квоты». Правильный ответ – уменьшить зависимость системы от углеродного компонента и сделать переход управляемым.
Что это означает на практике? Во-первых, честная связка доходов от квот с тем, что снижает уязвимость энергосистемы: надежность, гибкость сети, эффективность, адресная поддержка потребителя в периоды скачков.
Во-вторых, ускорение решений, которые уменьшают долю генерации с высоким углеродным следом, иначе каждый раунд роста цены квот будет выглядеть как «непредвиденный удар», хотя по сути это предсказуемая траектория политики ЕС.
Наконец, третье: если мы хотим «прогнозируемости», то требовать нужно не «комфортную цену», а понятные правила. Тогда и у бизнеса, и у государства будет меньше причин жить от скачка к скачку, а у инвесторов – меньше причин закладывать в проекты страх перед очередной политической «починкой» рынка.
Предсказуемость – это не скидка на CO₂. Это взрослые правила, которые не переписывают под текущую боль. И собственный план Эстонии – как перестать быть самой чувствительной страной к любым колебаниям цены углекислого газа.

Похожие статьи

Сейчас в фокусе

Юрген Лиги не считает, что акциз нужно снижать, когда цены растут.
Новости
  • 02.10.26, 19:33
Правительство повышает акцизы на дизель и бензин
На бывшей улице Тарабелла таллиннцы и по сей день с удовольствием проводят время с четвероногими друзьями.
Новости
  • 03.10.26, 09:00
Строитель Пельгулинна назвал улицы в честь сестры и собаки, дома на его участках помогли эстонцам взять власть в Таллинне
Финские СМИ писали, что эстонская компания по аренде рабочей силы Hodes OÜ направляла украинцев и работников других национальностей как на верфь Meyer Turku, так и на строительство дата-центра Google в Хамине.
Новости
  • 03.10.26, 12:23
Компания из Эстонии, направившая на верфь в Турку более 200 рабочих, за короткое время дважды сменила владельца
Заместитель мэра Кохила высоко оценил строительство нового завода BLRT, оно создаст новые рабочие места и укрепит местную деловую среду.
Новости
  • 02.10.26, 19:05
BLRT Grupp открыла литейный завод в Кохила, строительство которого обошлось в 14 миллионов евро
Кристьян Кухи, покинувший правление Eesti Energia в прошлом году, отвечал в компании за технологическое развитие.
Новости
  • 02.10.26, 12:02
Бывшие топ-менеджеры Eesti Energia создали компанию, в которой работают только ИИ-агенты
Офис и склад компании Antalis в технопарке Тянассильма под Таллинном, 2015 год.
Новости
  • 02.10.26, 19:17
Крупнейший продавец бумаги в Эстонии может объединиться с конкурентом
Ликвидатор генподрядчика проекта «Новая Голландия» утверждает, что застройщик не доплатил ему за выполненные работы.
Новости
  • 30.09.26, 16:08
«Возможно, придется банкротить фирму – у них больше денег, чтобы судиться»
По словам основателя Autoportaal.ee, предпринимателя Андо Раху, главное отличие портала от традиционных площадок объявлений заключается в возможности использовать гибкие решения для финансирования покупки.
  • KM
Content Marketing
  • 01.09.26, 10:20
Универсального места для поиска автомобиля больше нет: как меняется автомобильный рынок Эстонии

Подписаться на рассылку

Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!

На главную