• Поделиться:

    Международный эксперт: ситуация хуже, чем во время нефтяного кризиса в 70-х

    «В Эстонии средневзвешенный объем выброса углекислого газа на один новый автомобиль составляет 121 грамм на километр. Но почему в Финляндии он на одну пятую часть меньше? 100 грамм. В Швеции – 90, а про Норвегию я уже и не говорю», – сказал на конференции Эстонского центра резервов вице-канцлер министерства экономики и коммуникаций Тимо Татар.Фото: Liis Treimann

    Нынешний энергетический кризис – более глубокий и многогранный, чем тот, что был в 70-е годы. Он может вынудить людей менять свои потребительские привычки, считает эксперт по энергетике Кейсуке Садамори.

    Дело не только в нефти. До рекордных отметок выросли цены за природный газ и даже за каменный уголь, и все это в совокупности приводит к высокой стоимости электроэнергии.
    Текущая ситуация, возможно, даже хуже той, что была в 1974 году, когда цены за энергоносители резко взметнулись вверх. Такое мнение на конференции Эстонского центра резервов, проходившей в Таллинне в четверг, озвучил Кейсуке Садамори, директор по энергетическим рынкам и безопасности Международного энергетического агентства (МЭА).
    МЭА как раз и создавалось для того, чтобы помогать странам прогнозировать спрос на топливо, оценивать объемы предложения и реагировать соответствующим образом. Впрочем, сегодня Садамори признает, что прогноз на полгода давать сложнее, чем на год вперед. На два года – сложнее, чем на 10 лет.
    Но ясно одно – риск дальнейшего роста цен на топливо выше, чем вероятность, что ценовое ралли завершится. Пока что дальнейший рост спроса сдерживается Китаем с его внутренними коронавирусными ограничениями, но в любой момент эта преграда может быть снята. Частично спрос способна ограничить растущая инфляция, которая негативно сказывается на покупательской способности людей. Но в большей мере – серьезное торможение экономического роста в целом, уже во второй половине этого года.
    Потребление растет, а возможностей для производства больше не становится
    Впрочем, таким предположениям противоречит уверенно растущее потребление, которое объясняется тем, что пандемия окончилась и у людей появилось чувство высвобождения. Рынок туризма летом активизируется, что приводит к повышенному спросу на авиационное топливо. И ко всему этому – война в Украине.

    Статья доступна только подписчикам ДВ.

    войти!

    undefined

      Оформите подписку на «Деловые ведомости»
      Поделиться:
    • Самое читаемое
    Статьи по теме

    Производство электроэнергии Enefit Green в июле увеличилось на 18%
    В июле Enefit Green произвела 68,7 гигаватт-часов электроэнергии, что на 18% больше по сравнению с тем же периодом прошлого года, пишет
    В июле Enefit Green произвела 68,7 гигаватт-часов электроэнергии, что на 18% больше по сравнению с тем же периодом прошлого года, пишет
    «Эстонским выпускникам легко себя "продать"», – за что подростки хвалят и почему ругают школы Таллинна
    Эстонскую систему среднего образования принято считать одной из самых прогрессивных в Европе. Но что думают о ней сами школьники и гимназисты? Корреспонденты ДВ собрали мнения подростков о системе образования и их идеи по ее улучшению.
    Эстонскую систему среднего образования принято считать одной из самых прогрессивных в Европе. Но что думают о ней сами школьники и гимназисты? Корреспонденты ДВ собрали мнения подростков о системе образования и их идеи по ее улучшению.
    Дымовая завеса: кому выгодна склока вокруг танка?
    О том, что к осени цены на самое необходимое, включая электричество, вырастут настолько, что это грозит социальными потрясениями, политики всех без исключения партий заговорили еще несколько месяцев назад. Готовых решений, которые дали бы немедленный результат, ни у кого из них не было. Нарвский танк в качестве альтернативной повестки оказался как нельзя кстати, считает журналист и редактор ДВ Олеся Лагашина.
    О том, что к осени цены на самое необходимое, включая электричество, вырастут настолько, что это грозит социальными потрясениями, политики всех без исключения партий заговорили еще несколько месяцев назад. Готовых решений, которые дали бы немедленный результат, ни у кого из них не было. Нарвский танк в качестве альтернативной повестки оказался как нельзя кстати, считает журналист и редактор ДВ Олеся Лагашина.