Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Инквизиторы с Чёрным списком не дремлют

    Ставшую крылатой фразу «таможня даёт добро», никак нельзя применить к российско-эстонской таможне. К тому же, если фирмы-перевозчики хотят скорой доставки своих грузов, то пусть используют для транзита другие страны.

    В недавно обнародованном чёрном списке, который якобы не существует, перечислены 29 транспортных фирм из Эстонии, грузовики которых досконально досматривают при пересечении границы. К перевозчикам, которые указаны в чёрном списке, попавшем в распоряжение dv.ee, при проверке особое отношение. «Если эстонские перевозчики всё говорят напрямую, то оказываются в «чёрном теле», - замечает директор одной из крупных фирм, занимающейся транзитными перевозками и логистикой грузов.
    По словам руководителя, пожелавшим остаться неизвестным, этот «чёрный список» к концу недели могут пополнить ещё 70 фирм. «Раньше таких списков не было, заводили сразу же дело о проступке на фирму-перевозчика. Сейчас же шаг влево-вправо – уже нарушение», - считает директор фирмы Viva Trans Ou Виктор Гончаров. Поэтому, по словам перевозчиков, фирмы и попадают в чёрные списки и должны оплачивать стоимость конвоирования от Таллинна до Москвы в размере от 600-800 долларов.
    Продолжить чтениеРеклама:
    По словам предпринимателей, за действия российской таможни приходится расплачиваться фирмам – груз дорожает, растёт стоимость перевозки товаров. Если раньше за доставку груза из Таллинна в Москву приходилось платить 32000 рублей, то в течение недели эти расценки увеличатся до 50 000, такие перемены предсказывают сами владельцы грузов. «Исчезла конкретная группа грузов. Покрышки для машин из Мууга практически уже не перевозят», - отмечает директор одной из фирмы, входящей в черный список.
    Если при оформлении документов, перевозчик отказывается платить 500 рублей за TIR (документ для международной перевозки, в котором указывается информация о грузе, отправителе/получателе, маршруте следования), то его груз будет «поставлен к забору» и простоит сутки вне очереди. Никто не скрывает, что есть устный приказ таможенникам, пропускать в сутки не более 40 машин. Работники таможни имеют прямой доход от проверки перевозчика на таможне. Так как все друг друга знают уже в лицо, то и возникает сначала негласный список, потом официальный – «чёрный список». Досмотр на таможенном переходе обходится в 16 000 по чеку и 12 000 рублей неофициально.
    «Существует негласный приказ плющить всех эстонских перевозчиков", считает директор одной из фирм по логистике. Таможенники всячески чинят препятствия: «На переход российской границы уходит приблизительно 5-6 часов (это не очередь, а время непосредственного пересечения границы - ред.), что намного больше по сравнению с результатами прошлых лет. Соответственно, время прохождения таможни увеличилось вдвое», -сказал пожелавший остаться неизвестным, перевозчик. Он также отмечает: «Вначале документы просто лежат несколько часов, таким образом, искусственно расстягивается время прохождения грузовой машины через границу. По его мнению, апрельские события – причина столь жёстких правил на российско-эстонской таможне.
    Так как чёрный список разлетелся с неимоверной быстротой, то вскоре большинство фирм-перевозчиков окажутся в минусе. Перевозчики не будут получать заявки на поставку груза. Следовательно, фирмы потеряют своих клиентов. В итоге, произойдёт снижение оборота на 20%, считает он. «Перегрев рынка связан, прежде всего, с постоянно увеличивающейся ценой за перевозки. В результате, транзит железнодорожных перевозок перейдёт к нашим странам-соседям, то есть в Латвию и Литву.
    «Если конвой до Москвы стоит 600 долларов, то крупные перевозки пойдут через Силламяэский порт в Финляндию, а также весь тяжеловесный транзит перейдёт в Латвию и Литву. Если раньше за сутки проходило через границу 250 грузовиков, то теперь не более 40», - говорит директор фирмы, оказавшейся также в чёрном списке, Solidago AS Виктор Пешков. Согласно тем же международным правилам TIR, Россия имеет право досматривать каждую фуру в течениек трёх часов, то есть, в сутки – 24 грузовика. «Мы закрылись, так как наши расходы превышают доходы. Будем заниматься только перевозками легких грузов», - говорит Пешков. Он также затруднился назвать причины, по которым его фирма оказалась в чёрном списке. По его мнению, таким образом Россия показывает Эстонии, что она никак не заинтересована в транзите через эту страну. Более того, полагает он, чтобы до грузоперевозчиков дошло, что, если они хотят скорой доставки своих грузов, то пусть используют для транзита другие страны.
    06.09
    В данный момент в Нарве находится корреспондент dv.ee и сообщает о последних событиях: В 15.00 очередь до Нарвы была длиной 9 километров. В город впускают по 5 машин. Водители грузовиков настроены нервно и агрессивно: на улице уже не месяц май, нет горячей еды, везде мусор, туалет в лесу… Водители из Кохтла-Ярве и других близлежащих городов даже могут позволить себе поехать домой на несколько дней, поскольку все равно очередь не двигается. По сообщению корреспондента, очень многие водители не брезгуют алкоголем.
    По данным налогового и таможенного департамента, в очереди находится 380 машин. "Черный список" со вчерашнего дня пополнился еще 10 фирмами, и на данный момент в нем 39 фирм.
  • Самое читаемое
Статьи по теме

Как купить недвижимость в Испании. Проблемы, о которых обычно не говорят
Принимая решение о покупке недвижимости в Испании, необходимо точно знать, почему, зачем и как проходит этот процесс. Журналисты Äripäev собрали рекомендации от людей, которые прошли этот путь, и узнали многое, о чем ранее не говорилось.
Принимая решение о покупке недвижимости в Испании, необходимо точно знать, почему, зачем и как проходит этот процесс. Журналисты Äripäev собрали рекомендации от людей, которые прошли этот путь, и узнали многое, о чем ранее не говорилось.
Глава Harju Elekter: в этом году роста ждать не стоит
В первом квартале чистая прибыль Harju Elekter снизилась вдвое. По словам руководителя предприятия Тийта Атсо, ожидания были выше.
В первом квартале чистая прибыль Harju Elekter снизилась вдвое. По словам руководителя предприятия Тийта Атсо, ожидания были выше.
Это жизнь, это карма. Хоть и не Нарва
Снегопад, щедро укрывший эстонскую столицу в конце апреля, многих горожан, следивших за политическими перипетиями последних недель, заставил поверить в то, что карма все-таки существует.
Снегопад, щедро укрывший эстонскую столицу в конце апреля, многих горожан, следивших за политическими перипетиями последних недель, заставил поверить в то, что карма все-таки существует.
Михаил Крутихин: администрация Байдена не хочет ограничивать экспорт российской нефти
Администрация нынешнего президента США Джо Байдена опасается вводить новые санкции против российской нефти, чтобы не допустить роста цен на американских заправках в преддверии американских выборов, сказал в интервью ДВ партнер консалтингового агентства RusEnergy Михаил Крутихин.
Администрация нынешнего президента США Джо Байдена опасается вводить новые санкции против российской нефти, чтобы не допустить роста цен на американских заправках в преддверии американских выборов, сказал в интервью ДВ партнер консалтингового агентства RusEnergy Михаил Крутихин.