Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Инквизиторы с Чёрным списком не дремлют

    Ставшую крылатой фразу «таможня даёт добро», никак нельзя применить к российско-эстонской таможне. К тому же, если фирмы-перевозчики хотят скорой доставки своих грузов, то пусть используют для транзита другие страны.

    В недавно обнародованном чёрном списке, который якобы не существует, перечислены 29 транспортных фирм из Эстонии, грузовики которых досконально досматривают при пересечении границы. К перевозчикам, которые указаны в чёрном списке, попавшем в распоряжение dv.ee, при проверке особое отношение. «Если эстонские перевозчики всё говорят напрямую, то оказываются в «чёрном теле», - замечает директор одной из крупных фирм, занимающейся транзитными перевозками и логистикой грузов.
    По словам руководителя, пожелавшим остаться неизвестным, этот «чёрный список» к концу недели могут пополнить ещё 70 фирм. «Раньше таких списков не было, заводили сразу же дело о проступке на фирму-перевозчика. Сейчас же шаг влево-вправо – уже нарушение», - считает директор фирмы Viva Trans Ou Виктор Гончаров. Поэтому, по словам перевозчиков, фирмы и попадают в чёрные списки и должны оплачивать стоимость конвоирования от Таллинна до Москвы в размере от 600-800 долларов.
    Продолжить чтениеРеклама:
    По словам предпринимателей, за действия российской таможни приходится расплачиваться фирмам – груз дорожает, растёт стоимость перевозки товаров. Если раньше за доставку груза из Таллинна в Москву приходилось платить 32000 рублей, то в течение недели эти расценки увеличатся до 50 000, такие перемены предсказывают сами владельцы грузов. «Исчезла конкретная группа грузов. Покрышки для машин из Мууга практически уже не перевозят», - отмечает директор одной из фирмы, входящей в черный список.
    Если при оформлении документов, перевозчик отказывается платить 500 рублей за TIR (документ для международной перевозки, в котором указывается информация о грузе, отправителе/получателе, маршруте следования), то его груз будет «поставлен к забору» и простоит сутки вне очереди. Никто не скрывает, что есть устный приказ таможенникам, пропускать в сутки не более 40 машин. Работники таможни имеют прямой доход от проверки перевозчика на таможне. Так как все друг друга знают уже в лицо, то и возникает сначала негласный список, потом официальный – «чёрный список». Досмотр на таможенном переходе обходится в 16 000 по чеку и 12 000 рублей неофициально.
    «Существует негласный приказ плющить всех эстонских перевозчиков", считает директор одной из фирм по логистике. Таможенники всячески чинят препятствия: «На переход российской границы уходит приблизительно 5-6 часов (это не очередь, а время непосредственного пересечения границы - ред.), что намного больше по сравнению с результатами прошлых лет. Соответственно, время прохождения таможни увеличилось вдвое», -сказал пожелавший остаться неизвестным, перевозчик. Он также отмечает: «Вначале документы просто лежат несколько часов, таким образом, искусственно расстягивается время прохождения грузовой машины через границу. По его мнению, апрельские события – причина столь жёстких правил на российско-эстонской таможне.
    Так как чёрный список разлетелся с неимоверной быстротой, то вскоре большинство фирм-перевозчиков окажутся в минусе. Перевозчики не будут получать заявки на поставку груза. Следовательно, фирмы потеряют своих клиентов. В итоге, произойдёт снижение оборота на 20%, считает он. «Перегрев рынка связан, прежде всего, с постоянно увеличивающейся ценой за перевозки. В результате, транзит железнодорожных перевозок перейдёт к нашим странам-соседям, то есть в Латвию и Литву.
    «Если конвой до Москвы стоит 600 долларов, то крупные перевозки пойдут через Силламяэский порт в Финляндию, а также весь тяжеловесный транзит перейдёт в Латвию и Литву. Если раньше за сутки проходило через границу 250 грузовиков, то теперь не более 40», - говорит директор фирмы, оказавшейся также в чёрном списке, Solidago AS Виктор Пешков. Согласно тем же международным правилам TIR, Россия имеет право досматривать каждую фуру в течениек трёх часов, то есть, в сутки – 24 грузовика. «Мы закрылись, так как наши расходы превышают доходы. Будем заниматься только перевозками легких грузов», - говорит Пешков. Он также затруднился назвать причины, по которым его фирма оказалась в чёрном списке. По его мнению, таким образом Россия показывает Эстонии, что она никак не заинтересована в транзите через эту страну. Более того, полагает он, чтобы до грузоперевозчиков дошло, что, если они хотят скорой доставки своих грузов, то пусть используют для транзита другие страны.
    06.09
    В данный момент в Нарве находится корреспондент dv.ee и сообщает о последних событиях: В 15.00 очередь до Нарвы была длиной 9 километров. В город впускают по 5 машин. Водители грузовиков настроены нервно и агрессивно: на улице уже не месяц май, нет горячей еды, везде мусор, туалет в лесу… Водители из Кохтла-Ярве и других близлежащих городов даже могут позволить себе поехать домой на несколько дней, поскольку все равно очередь не двигается. По сообщению корреспондента, очень многие водители не брезгуют алкоголем.
    По данным налогового и таможенного департамента, в очереди находится 380 машин. "Черный список" со вчерашнего дня пополнился еще 10 фирмами, и на данный момент в нем 39 фирм.
  • Самое читаемое
Статьи по теме

Эльконд Либман: «Отечество» целится в реформистов и подмигивает EKRE
Слова и дела политиков рисуют нам картину состава одной из возможных правящих коалиций. И эта картина совпадает с той, что давно уже набрасывали прогнозисты, пишет политический обозреватель ДВ Эльконд Либман.
Слова и дела политиков рисуют нам картину состава одной из возможных правящих коалиций. И эта картина совпадает с той, что давно уже набрасывали прогнозисты, пишет политический обозреватель ДВ Эльконд Либман.
Инвестор продал почти миллион акций LHV
Компания Ханнеса Тамъярва HTB Investeeringud за последний год продала более 60% своего портфеля акций LHV.
Компания Ханнеса Тамъярва HTB Investeeringud за последний год продала более 60% своего портфеля акций LHV.
Экономист: нельзя заключать энергетические соглашения со странами, политических взглядов которых мы не разделяем
По мнению главного экономиста Luminor Ленно Уускюла, освободившись от энергетической зависимости от России, Европа должна избегать заключения новых масштабных и долгосрочных энергетических соглашений со странами, с которыми мы не разделяем политических взглядов. В противном случае это означает замену одной опасной зависимости другой.
По мнению главного экономиста Luminor Ленно Уускюла, освободившись от энергетической зависимости от России, Европа должна избегать заключения новых масштабных и долгосрочных энергетических соглашений со странами, с которыми мы не разделяем политических взглядов. В противном случае это означает замену одной опасной зависимости другой.
Владимир Либман: шестым чувством зафиксировал цену на электричество. Не верю в биржу
Владелец крупнейшего в Эстонии производителя щебня Владимир Либман управляет своим предприятием 37 лет и уже знает, при каких условиях отойдет от дел. О том, как идут дела в его бизнесе, о положении дел на рынке стройматериалов Эстонии, а также том, что в нашей стране не так с электричеством, Либман рассказал в эксклюзивном интервью ДВ.
Владелец крупнейшего в Эстонии производителя щебня Владимир Либман управляет своим предприятием 37 лет и уже знает, при каких условиях отойдет от дел. О том, как идут дела в его бизнесе, о положении дел на рынке стройматериалов Эстонии, а также том, что в нашей стране не так с электричеством, Либман рассказал в эксклюзивном интервью ДВ.