Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Богачи инвестируют в судоходство

    Сейчас очень модно владеть яхтами, заводами, газетами и т.д. Не обошла эта мода и местных эстонских прдпринимателей. Многие из них вкладывают заработанные в других сферах капиталы на покупку водных транспортных средств. Некоторые считают, что владение судном само по себе интересно, другие полагают, что покупка морского транспорта – крупное финансовое капиталовложение.

    Например, Тийна Мыйз, которая некоторое время назад приобрела долю компании Baltic Scandinavian Line (BLS) у владельца Pakri Marine Investments считает: «Это просто финансирование, не спрашивайте более, я делами этой фирмы активно не занимаюсь», - отмечает она. Кроме Мыйз акциями BLS владеют предприниматель Хети Хяял, его братья Марти и Анти и сестра Лийс Раммо.
    Эстонский морской флот в масштабах Европы очень мал. Инвестирование в судоходство - дань моде или речь идёт о перспективном инвестировании? Несколько лет назад президент Союза судовладельцев Эстонии и председатель совета Tallink Тойво Ниннас утверждал, что Эстония – уникальная страна, так как никак не поддерживает судоходство.
    «Результаты уже на лицо – большинсто судов Tallink ходят под флагом Латвии. На сегодня эстонское судоходство составляет только 0,2% от европейского, но контролиурет 40% мирового судоходства»,- говорил Ниннас.
    Ситуация не изменилась. «Судоходство и логистика во всём мире считается перспективным бизнесом. Транспортный сектор – самый развивающийся во всём мире», - говорит Хейти Хяял. Он также отмечает, что перевозки грузов между Эстонией и Россией растут. По словам одного владельца Tallink, Калев Ярви, после присоединения с ЕС, количество торговых перевозок в Швецию снизилось. «На рынке сейчас наблюдается спад», - заявляет Ярви. Однако Хяял с ним не согласен: «Перевозки на линии Эстония-Швеция увеличились, и, конечно же, охлаждения на рынке нет».
    Крупный предприниматель, работающий в сфере транзита, Анатолий Канаев сказал aripaev.ee, что после трудного прошлого года теперь будут играть главную роль в транзите – морские и контейнерные перевозки.
    Владельцы Arco Vara Арти Аракас и Ричард Тоомингас приобрели в 2006 году у дочерней фирмы Silja Line SeaWind Line cудно Star Wind, которое назвали по-новому - Vironia. Предприниматели тогда утверждали, что это не единственное судно, которое планируют купить.
    «Инвестирование в судоходство – дорогое удовольствие, однако, маржа и производительность зависят от сегмента, перевозки какого товара осуществляются, на каких линиях и др. В этом и заключается разница», - полагает специалист по транзиту Райво Варе.
    «Инвесторы в судоходство придерживаются мнения, что масштабный транзит продолжит своё стремительное развитие, так как международные перевозки сильно подорожали. Причина кроется, прежде всего, в том, что спрос превышает предложение, что обеспечило судовладельцам приток крупной прибыли», -вспоминает инвестиционный банкир Йоаким Хелениус.
    Он также добавил, что в этом году перевозки снизились на 40%, так как люди опасаются продолжающегося охлаждения мировой экономики. «Тем не менее, никто не знает, чего нас ждёт в будущем. Я считаю всё же, что долгосрочное инвестирование в судоходство –хорошее и прибыльное капиталовложение. Спекулянты же будут сводить концы с концами, чтобы выжить», - заявил Хелениус.
  • Самое читаемое
Эльконд Либман: «Отечество» целится в реформистов и подмигивает EKRE
Слова и дела политиков рисуют нам картину состава одной из возможных правящих коалиций. И эта картина совпадает с той, что давно уже набрасывали прогнозисты, пишет политический обозреватель ДВ Эльконд Либман.
Слова и дела политиков рисуют нам картину состава одной из возможных правящих коалиций. И эта картина совпадает с той, что давно уже набрасывали прогнозисты, пишет политический обозреватель ДВ Эльконд Либман.
Вольготная жизнь в Олимпийском комитете: к казенным деньгам там относятся как к собственному кошельку
Недавний аудит в Эстонском олимпийском комитете (ЭОК) выявил целый ряд серьезных нарушений. Как отмечают в Министерстве культуры, существует явный риск того, что государственные средства могли быть использованы функционерами ЭОК в собственных целях.
Недавний аудит в Эстонском олимпийском комитете (ЭОК) выявил целый ряд серьезных нарушений. Как отмечают в Министерстве культуры, существует явный риск того, что государственные средства могли быть использованы функционерами ЭОК в собственных целях.
Оборот LHV вырос, но на прибыли это не отразилось
Консолидированная чистая прибыль LHV Group в 2022 году составила 61,4 миллиона евро, что на 1,2 миллиона евро больше, чем в 2021 году.
Консолидированная чистая прибыль LHV Group в 2022 году составила 61,4 миллиона евро, что на 1,2 миллиона евро больше, чем в 2021 году.
Эксперт: мы больше не можем обходиться без иностранной рабочей силы
По словам исполнительного директора Finesta и эксперта по рынку труда Хейкки Мяки, Эстония больше не может обходиться без иностранной рабочей силы.
По словам исполнительного директора Finesta и эксперта по рынку труда Хейкки Мяки, Эстония больше не может обходиться без иностранной рабочей силы.
Пеэтер Коппель: впереди может ожидать вторая волна инфляции
Стратег частного банковского обслуживания SEB Пеэтер Коппель в утренней программе радио Äripäev предупредил о второй волне инфляции и выразил мнение, что хотя цены на энергоносители, безусловно, являются важным компонентом инфляции, их не следует рассматривать как первопричину.
Стратег частного банковского обслуживания SEB Пеэтер Коппель в утренней программе радио Äripäev предупредил о второй волне инфляции и выразил мнение, что хотя цены на энергоносители, безусловно, являются важным компонентом инфляции, их не следует рассматривать как первопричину.