OMX Baltic0,06%298,97
OMX Riga−0,21%889,03
OMX Tallinn0,18%2 058,65
OMX Vilnius−0,02%1 203,64
S&P 500−0,33%6 259,75
DOW 30−0,63%44 371,51
Nasdaq −0,22%20 585,53
FTSE 100−0,38%8 941,12
Nikkei 225−0,19%39 569,68
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,15
EUR/RUB0,00%91,23

OMX Baltic0,06%298,97
OMX Riga−0,21%889,03
OMX Tallinn0,18%2 058,65
OMX Vilnius−0,02%1 203,64
S&P 500−0,33%6 259,75
DOW 30−0,63%44 371,51
Nasdaq −0,22%20 585,53
FTSE 100−0,38%8 941,12
Nikkei 225−0,19%39 569,68
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,15
EUR/RUB0,00%91,23

20.11.08, 11:51

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Паруса над лайнерами Viking

Новые суда компании Tallink представляют собой, скорее, проблему, нежели конкурентное преимущество – так утверждает Нильс-Эрик Эклунд, глава Viking Line, основного соперника эстонской судоходной фирмы.

Свое утверждение он обосновывает тем обстоятельством, что в той обстановке, которая царит в мировой экономике сегодня, приобретать суда можно уже значительно дешевле, чем прежде, и сразу же проектировать их под более экономное топливо.

«Нефть дешевой уже не будет, и пользоваться судами и автомашинами так, как мы привыкли, больше не получится. Надо искать и находить иные способы решения энергетических проблем», - сказал Эклунд и показал в подтверждение своих слов эскиз пассажирского лайнера Viking Line нового поколения, напоминающего большую летучую рыбу, который будет приводиться в движение отчасти силой ветра и солнечных лучей.

«Утопия», - заметил на это эмерит-профессор Университета Турку Йорма Тайна, многие годы изучавший судоходство в Балтийском море. В своем немногословном комментарии компания Tallink отмечает, что не намерена плохо высказываться о конкуренте.

Статья продолжается после рекламы

Эклунд собирается посвятить себя разработке именно таких пассажирских судов нового поколения, когда он в 2010 году покинет пост исполнительного директора Viking Line. «Я планирую еще лет десять работать над тем, как уменьшить зависимость от нефти и внедрять экологически приемлемые решения», - сказал Эклунд, который принимал участие в проектировании лайнера XPRS, который курсирует в цветах Viking Line между Таллинном и Хельсинки.

В компании Viking Line работают специальные люди, которые постоянно заняты разработкой новых решений. «Мы хотим строить суда, экономные в эксплуатации и выгодные для клиентов», - сказал Эклунд.

Флот Viking Line довольно старый, состоит из судов постройки 1980-1990-х годов. Лишь XPRS, ходящий между Таллинном и Хельсинки, да лайнер, который выйдет на линию между Аландскими островами и Швецией, новые. «Мы планируем приобретать новые суда», - подчеркнул Эклунд, добавив, что цены снижаются и становятся разумными.

Новые суда компании Tallink он хвалит за то, что они способствуют закреплению высокого реноме пассажирского судоходства на Балтике. Другое дело, был ли смысл строить их на гребне бума и насколько примененные технологии помогают экономить топливо. «Раз у фирмы сейчас новые суда, то у нее высокие капитальные затраты. А если топливо останется дорогим, то высокими окажутся и капитальные затраты, и расходы на горючее. Это очень рискованно», - отметил Эклунд.

В завершившемся в октябре хозяйственном году расходы Viking Line на топливо выросли по сравнению с предыдущим годом на 57%. Расходы на топливо Tallink увеличились примерно на 49%.

Йорма Тайна не верит, что компании Viking Line удастся построить новые суда сколько-нибудь заметно дешевле. Сегодняшний спад в судостроении и снижение цен на материалы продлится, быть может, каких-то пару лет, а применение новых технологий всегда обходится дорого.

Эклунд обещает новые решения уже через несколько лет – пока, правда, в виде тестовых версий на имеющихся судах.

Первым в мире торговым судном, приводимым в движение отчасти силой ветра и солнца, стала немецкая Beluga, построенная в 2008 году. Примененные на судне технологии позволяют экономить до 20% топлива. Эклунд заверяет, что можно добиться еще большей экономии.