- OMX Baltic0,09%292,51
- OMX Riga0,05%924,36
- OMX Tallinn0,75%1 916,88
- OMX Vilnius−0,13%1 273,15
- S&P 5000,91%6 765,88
- DOW 301,43%47 112,45
- Nasdaq 0,67%23 025,59
- FTSE 1000,78%9 609,53
- Nikkei 2250,07%48 659,52
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,14
- EUR/RUB0,00%91,26
- OMX Baltic0,09%292,51
- OMX Riga0,05%924,36
- OMX Tallinn0,75%1 916,88
- OMX Vilnius−0,13%1 273,15
- S&P 5000,91%6 765,88
- DOW 301,43%47 112,45
- Nasdaq 0,67%23 025,59
- FTSE 1000,78%9 609,53
- Nikkei 2250,07%48 659,52
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,14
- EUR/RUB0,00%91,26
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
Estonian Air держится на плаву за счёт SAS
Если бы авиакомпания SAS не поддерживала
Estonian Air краткосрочными кредитами, то эстонская национальная авиакомпания
обанкротилась бы ещё в конце прошлого года. Деньги SAS идут на выплату зарплат,
закупку топлива и обслуживание самолётов.
По словам канцлера Министерства экономики и коммуникаций Марики Приске, Estonian Air существует только благодаря SAS, которая постоянно выдаёт компании краткосрочные кредиты в 30 млн. крон.
В последний раз SAS дала "синей птице" 2 млн евро, т.е. около 31 млн. крон. Столько же, если не больше, Estonian Air заняла у своей материнской компании осенью прошлого года. "Скоро будет взят ещё один кредит на такую сумму", - признала Приске. По её словам, правление авиакомпании пыталось составить стратегический план, чтобы определить, сколько же денег им надо.
Сейчас не обсуждается письмо, направленное SAS в середине ноября премьер-министру Андрусу Ансипу, никто не размахивает ультиматумами. Сейчас совет и руководство Estonian Airi организуют ежедневную работу компании, чтобы она вообще могла существовать, отметила Приске.
По её словам, почти все оборотные средства самой компании ушли на предоплату за три новых самолёта «Бомбардье», которые будут доставлены в Эстонию этой весной. Один самолёт стоит около 430 млн. крон.
"Краткосрочные кредиты уходят на выплату зарплат, покупку топлива и обслуживание самолётов. Правление составило анализ, из которого следует, что в плюс Estonian Air выйдет, предположительно, через четыре месяца после того, как выпустит на линию новые самолёты", - добавила канцлер.
Если бы компания SAS отказалась предоставлять Estonian Air кредиты, то как государство могло бы финансировать национальную авиакомпанию?
Приске считает, что юридически финансирование возможно, но без долгосрочного стратегического плана деньги в компанию вкладываться не будут.
В середине декабря вице-канцлер Министерства экономики Ээро Пяргмяэ встретился с представителями SAS, но, как утверждает Приске, это была, скорее, консультация, а не важный международный визит.
Отвечая на вопрос газеты "Aripaev" о финансовом положении компании, председатель совета Estonian Air Олев Шульц предпочёл остаться лаконичным. Например, он не сказал, сколько раз и в пределах какой суммы SAS предоставляла компании краткосрочные кредиты. Также он не хотел сообщить, что случится, если возникнут трудности с возвратом кредита.
"Все кредиты берутся с целью их отдать", - исключил Шульц возможность возникновения задолженности.
На вопрос, на чём же зиждется уверенность руководителей авиакомпании, что весной денежные потоки станут положительными, а проблемы будут решены, газета так и не получила вразумительного ответа.
Горячие новости
"Совет и руководство компании работают только во имя жизнеспособной Estonian Air", - заявил Шульц.
Он подчеркнул, что несмотря на уменьшение собственного капитала Estonian Air, он соответствует требованиям закона. По сути, это означает, что собственный капитал Estonian Air достигает как минимум 25 млн. крон.
В конце 2007 года собственный капитал авиакомпании составлял 140 млн. крон. Осенью её руководство заявило, что убыток за 2008 год может достичь 100 млн. крон.
Шульц заверил, что уже в начале прошлого году Estonian Air учитывала значительное сокращение рынка и соответственно планировала инвестиции и развитие. "Трудности с привлечением капитала также не стали неожиданностью. Смею заверить, что составлены вполне адекватные планы на краткосрочный и среднесрочный период", - не унывает Шульц.
Президент Estonian Air Андрус Альяс вчера пребывал за рубежом и не смог ответить на вопросы газеты "Aripaev". Также редакции не удалось получить комментария от SAS
Autor: Кадри Паас
Похожие статьи
Ещё в начале ноября государство не
знало, что делать с купающейся в долгах Estonian Air: продать свою долю
крупнейшему держателю акций фирмы SAS или новому стратегическому инвестору…
Нарва – это не просто географический объект;она постепенно становится центром развития эстонской промышленности. Благодаря новой инфраструктуре, сильной партнерской модели и пособиям из средств Фонда справедливого перехода Европейского союза, именно сейчас наступил наиболее подходящий момент для расширения своего производства или тестирования нового направления в Ида-Вирумаа.
Самые читаемые
1
2
Трудовые споры, ссора с партнером и проигранный Налоговому департаменту суд
3
Новая статья в серии “Женщины на вершине”
5
Последние новости
Урмас Рейнсалу: мы полностью отвергаем выдвинутое подозрение
Сейчас в фокусе
Трудовые споры, ссора с партнером и проигранный Налоговому департаменту суд
Новая статья в серии “Женщины на вершине”
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную