Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Насколько "врут" автопроизводители о расходе топлива?

     Реальный расход топлива и расход топлива указанный автопроизводителем - величины разные.

    Однако их различие может быть небольшим, например, у дизельного Audi A6 оно укладывается в 5%, а может оказаться и весьма существенным: у турбинированного Fiat 500 превышение составляет 34%.
     Многие автовладельца испытывают неприятное удивление, узнав, что реальный расход топлива их автомобиля оказывает существенно выше того, который был обещан автопроизводителем. Этому различию есть объяснение. Дело в том, что тот расход топлива, который приводится в технических данных автомобиля, был установлен не во время реального движения, а на стендовых испытаниях проводимых в лабораторных условиях.
     На автозаводах Европы измерение расхода топлива проводится на основе стандарта "Новый европейский цикл движения", который в свою очередь базируется на директиве ЕС 80/1268/EWG.
    Во время стендовых испытаний автомобиль должен совершить теоретической проезд кольцевой трассы длиной 11 км. Водитель, сидящий за рулем стендового автомобиля, следует указаниям на экране компьютера и не вращает руль, а только лишь переключает передачи и изменяет подачу топлива.
    В первой части цикла автомобиль несколько раз имитирует разгон до скорости 50 км/ч, во второй части цикла - до скорости 120 км/ч. Продолжительность "поездки" должна составлять ровно 1180 секунд (около 20 минут), из которых 780 - движение в городе и 400 - за пределами города.
    Средняя скорость движения должна быть 33,6 км/ч. Не допускается резких разгонов и торможений, а также режима "газ до упора". Топливный бак автомобиля заполнен на 90%. Во время испытаний температура в лаборатории должна быть в пределах 20-30 С,  а давление воздуха и влажность должна оставаться на одном уровне.
      Поскольку реальные условия дорожного движения совсем иные, то и реальный расход топлива отличается от заявленного автопроизводителем. Однако возникает вопрос, насколько велико это различие в условиях Эстонии?
     Для получения ответа на этот вопрос, журнал Autoleht провел тестовые измерения расхода топлива семи автомобилей разных классов при условиях типичных для Эстонии. В ходе эксперимента каждый автомобиль проходил одну и ту же трассу длиной 18,3 км по улицам Таллинна.
    Для того, чтоб фактор случайности был бы сведен к минимуму, каждый автомобиль проходил трассу четыре раза. Также проводились заезды по шоссейной трассе длиной 125 км, где имелись ограничения скорости на уровне 70, 90, 100 и 110 км/ч. Заезды по городу проводились в 12-15, по шоссе - в 15-17 часов дня. Температура воздуха составляла 17-20 С.  Превышение реального расхода топлива над данными автопроизводителя в условиях Эстонии оказалось следующим:
    модель                             превышение расхода топлива   
    Audi A6 TDI quattro                      5%
    Peugeot 508 SW 1,6 e-HDi        9%
    Porsche Panamera Diesel         12%
    Honda Jazz Hybrid                        13%
    Volve S40 DRIVe                          21%
    Hyundai ix Blue Drive                    26%
    Fiat 500 TwinAir                            34%
     
    Аналогичные измерения, используя улицы городов Гамбург и Любек, а также трассу между ними, проводили и немецкие автожурналисты издания Auto Bild. Они получили следующие результаты
    модель                             превышение расхода топлива
    Alfa Brera 2.2 JTS                     41%
    BMW 116i                                   24%
    Citroen C4 Picasso HDI            10%
    Fiat Panda 1.3 Diesel                 37%
    Ford Focus C-Max 1.6 TDCi       37%
    Kia Cee'd CWT                            31%
    Mercedes ML 350                        13%
    Mitsubishi Colt 1.5                        38%
    Toyota Aygo 1.0                            33%
    Honda Civic Hybrid                       43%
    Toyota Prius                                   40%
    Lexus RX400h                                48%
    Mercedes G 55 AMG                     53%
    VW Fox 1.4 TDI                               6%
     
    В Эстонии пока еще нет судебной практики основанной на процессах, когда автовладельцы требовали бы компенсации за чрезмерный расход топлива. Однако такая практика есть в Германии.
    Как сообщает Auto Bild, в одних случаях процессы выигрывали автоконцерны, ссылаясь на то, что виновником перерасхода был сам автовладелец, который использовал неправильный стиль вождения, перегружал автомобиль или ставил на машину не те шины. Но были и процессы выигранные автовладельцами. В 2007 году Федеральная судебная палата Германии установила, что допустимым является перерасход топлива в пределах до 10%.
     
    Autor: Виктор Филоненко
  • Самое читаемое
Пять технологических акций, которые обещают богатство даже при малых инвестициях
Аналитики знают пять технологических компаний, акции которых дают инвесторам надежду разбогатеть даже с меньшим, чем обычно, начальным капиталом.
Аналитики знают пять технологических компаний, акции которых дают инвесторам надежду разбогатеть даже с меньшим, чем обычно, начальным капиталом.
Фондовый управляющий: вернется ли Euribor к 0%?
Сегодняшние прогнозы говорят о том, что инфляция в еврозоне находится под контролем и что шестимесячная процентная ставка по евро, которая в октябре достигла пика почти в 4,2%, продолжит снижаться. Однако мы вряд ли увидим, да и не должны увидеть, что Euribor вернется к 0%, пишет управляющая фондами Swedbank Investeerimisfondid AS Катрин Рахе.
Сегодняшние прогнозы говорят о том, что инфляция в еврозоне находится под контролем и что шестимесячная процентная ставка по евро, которая в октябре достигла пика почти в 4,2%, продолжит снижаться. Однако мы вряд ли увидим, да и не должны увидеть, что Euribor вернется к 0%, пишет управляющая фондами Swedbank Investeerimisfondid AS Катрин Рахе.
Эстонец из Петербурга строит с супругой ресторан высокой кухни в Силламяэ
Дом 1949 года постройки на улице Каяка в Силламяэ, рядом с морем, много лет был заброшен, а сейчас выделяется среди других свежей краской. Супруги Герман и Ирина Венгервельд создают здесь отель и ресторан высокой кухни. «Мы заточены не только на жителей Силламяэ», – говорят они.
Дом 1949 года постройки на улице Каяка в Силламяэ, рядом с морем, много лет был заброшен, а сейчас выделяется среди других свежей краской. Супруги Герман и Ирина Венгервельд создают здесь отель и ресторан высокой кухни. «Мы заточены не только на жителей Силламяэ», – говорят они.