• OMX Baltic0,06%298,97
  • OMX Riga−0,21%889,03
  • OMX Tallinn0,18%2 058,65
  • OMX Vilnius−0,02%1 203,64
  • S&P 500−0,33%6 259,75
  • DOW 30−0,63%44 371,51
  • Nasdaq −0,22%20 585,53
  • FTSE 100−0,38%8 941,12
  • Nikkei 225−0,19%39 569,68
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,86
  • GBP/EUR0,00%1,15
  • EUR/RUB0,00%91,25
  • OMX Baltic0,06%298,97
  • OMX Riga−0,21%889,03
  • OMX Tallinn0,18%2 058,65
  • OMX Vilnius−0,02%1 203,64
  • S&P 500−0,33%6 259,75
  • DOW 30−0,63%44 371,51
  • Nasdaq −0,22%20 585,53
  • FTSE 100−0,38%8 941,12
  • Nikkei 225−0,19%39 569,68
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,86
  • GBP/EUR0,00%1,15
  • EUR/RUB0,00%91,25
  • 29.08.11, 15:37
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Насколько "врут" автопроизводители о расходе топлива?

 Реальный расход топлива и расход топлива указанный автопроизводителем - величины разные.
Однако их различие может быть небольшим, например, у дизельного Audi A6 оно укладывается в 5%, а может оказаться и весьма существенным: у турбинированного Fiat 500 превышение составляет 34%.
 Многие автовладельца испытывают неприятное удивление, узнав, что реальный расход топлива их автомобиля оказывает существенно выше того, который был обещан автопроизводителем. Этому различию есть объяснение. Дело в том, что тот расход топлива, который приводится в технических данных автомобиля, был установлен не во время реального движения, а на стендовых испытаниях проводимых в лабораторных условиях.
 На автозаводах Европы измерение расхода топлива проводится на основе стандарта "Новый европейский цикл движения", который в свою очередь базируется на директиве ЕС 80/1268/EWG.

Статья продолжается после рекламы

Во время стендовых испытаний автомобиль должен совершить теоретической проезд кольцевой трассы длиной 11 км. Водитель, сидящий за рулем стендового автомобиля, следует указаниям на экране компьютера и не вращает руль, а только лишь переключает передачи и изменяет подачу топлива.
В первой части цикла автомобиль несколько раз имитирует разгон до скорости 50 км/ч, во второй части цикла - до скорости 120 км/ч. Продолжительность "поездки" должна составлять ровно 1180 секунд (около 20 минут), из которых 780 - движение в городе и 400 - за пределами города.
Средняя скорость движения должна быть 33,6 км/ч. Не допускается резких разгонов и торможений, а также режима "газ до упора". Топливный бак автомобиля заполнен на 90%. Во время испытаний температура в лаборатории должна быть в пределах 20-30 С,  а давление воздуха и влажность должна оставаться на одном уровне.
  Поскольку реальные условия дорожного движения совсем иные, то и реальный расход топлива отличается от заявленного автопроизводителем. Однако возникает вопрос, насколько велико это различие в условиях Эстонии?
 Для получения ответа на этот вопрос, журнал Autoleht провел тестовые измерения расхода топлива семи автомобилей разных классов при условиях типичных для Эстонии. В ходе эксперимента каждый автомобиль проходил одну и ту же трассу длиной 18,3 км по улицам Таллинна.
Для того, чтоб фактор случайности был бы сведен к минимуму, каждый автомобиль проходил трассу четыре раза. Также проводились заезды по шоссейной трассе длиной 125 км, где имелись ограничения скорости на уровне 70, 90, 100 и 110 км/ч. Заезды по городу проводились в 12-15, по шоссе - в 15-17 часов дня. Температура воздуха составляла 17-20 С.  Превышение реального расхода топлива над данными автопроизводителя в условиях Эстонии оказалось следующим:
модель                             превышение расхода топлива   
Audi A6 TDI quattro                      5%

Статья продолжается после рекламы

Peugeot 508 SW 1,6 e-HDi        9%
Porsche Panamera Diesel         12%
Honda Jazz Hybrid                        13%
Volve S40 DRIVe                          21%
Hyundai ix Blue Drive                    26%
Fiat 500 TwinAir                            34%
 
Аналогичные измерения, используя улицы городов Гамбург и Любек, а также трассу между ними, проводили и немецкие автожурналисты издания Auto Bild. Они получили следующие результаты

Статья продолжается после рекламы

модель                             превышение расхода топлива
Alfa Brera 2.2 JTS                     41%
BMW 116i                                   24%
Citroen C4 Picasso HDI            10%
Fiat Panda 1.3 Diesel                 37%
Ford Focus C-Max 1.6 TDCi       37%
Kia Cee'd CWT                            31%
Mercedes ML 350                        13%

Статья продолжается после рекламы

Mitsubishi Colt 1.5                        38%
Toyota Aygo 1.0                            33%
Honda Civic Hybrid                       43%
Toyota Prius                                   40%
Lexus RX400h                                48%
Mercedes G 55 AMG                     53%
VW Fox 1.4 TDI                               6%
 

Статья продолжается после рекламы

В Эстонии пока еще нет судебной практики основанной на процессах, когда автовладельцы требовали бы компенсации за чрезмерный расход топлива. Однако такая практика есть в Германии.
Как сообщает Auto Bild, в одних случаях процессы выигрывали автоконцерны, ссылаясь на то, что виновником перерасхода был сам автовладелец, который использовал неправильный стиль вождения, перегружал автомобиль или ставил на машину не те шины. Но были и процессы выигранные автовладельцами. В 2007 году Федеральная судебная палата Германии установила, что допустимым является перерасход топлива в пределах до 10%.
 
Autor: Виктор Филоненко

Похожие статьи

  • KM
Content Marketing
  • 12.06.25, 14:48
Десять лет сотрудничества и более ста рабочих мест: Касса по безработице помогает работающей в Ида-Вирумаа компании TNC-Components расти
Расположенная в Кохтла-Ярве компания TNC-Components является одним из крупнейших в Эстонии производителей мебельных компонентов, мебели для кухонь и ванных комнат, а также гардеробов. Свой вклад в обеспечение того, чтобы действующая уже более 20 лет компания могла успешно расти и развиваться, вносит и Ида-Вирумааское отделение Кассы по безработице. На сегодняшний день именно найденные сотрудниками этого отделения люди занимают большинство рабочих мест, которых в компании в общей сложности 115.

Сейчас в фокусе

Подписаться на рассылку

Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!

На главную