"В данном случае дело совсем простое. Управление порта даже не знает, какие грузы поступят в порт, в каких размерах и когда. Главный, кто привлекает грузы — это работающий в порту перевальщик, или стивидор, который устанавливает цену на свои услуги. Если этот стивидор говорит, что он разгрузит конкретную грузовую машину или судно за 100 долларов США, а в Таллинне какой-то другой предприниматель будет готов выполнить эту операцию за 90 долларов, и если дорожные расходы существенно не отличаются, то этот груз поедет через Таллинский порт", — пояснил он.

В мире нет второго такого региона, как побережье Балтийского моря, где "четыре страны с 13 портами борются между собой за привлечение грузов", подчеркнул Логинов.

"Тут в дело пускают все возможные методы и рассказывают друг о друге всяческие чудеса. Таллинн, Рига и Клайпеда — три крупнейших участника Балтийского региона, не говоря уже о российских портах, которые обеспечат себя грузами в любом случае, причем в максимальных размерах, независимо от того, будет ли перевалка дешевле или дороже, пишет Delfi.lv. В данном случае Mitsubishi тоже оценила, в каком направлении перевозить грузы дешевле", — отметил глава порта.

Такие аргументы, как то, что министр сообщения одной страны показался им лучшим отраслевым специалистом или один президент симпатичнее, тут во внимание не принимаются. Их выбор, в условиях, когда качество услуги более или менее схоже, обуславливают более низкие расходы на услуги, и ничто другое", — сказал он.

Autor: dv. ее