Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    ДВ: кони на переправе 

    Государство в очередной раз задумалось о том, не взять ли ему в свои государственные руки дело перевозки пассажиров между материком и островами архипелага. Если точнее, то государство видит себя при таком варианте в качестве собственника паромного флота, а дело организации самой паромной  переправы намерено отдать на конкурсной основе частным операторам.

    Государство, как полагают ДВ, понять можно, и решение, которое оно пока только взвешивает, достаточно логичное. Это, образно говоря, тот случай, когда вполне возможно поменять коней на переправе. 
    Сейчас паромный бизнес находится в частных руках. И всё вроде бы нормально. Паромное сообщение работает настолько бесперебойно, насколько это вообще возможно в деле, очень часто зависящем от капризов стихии. На линии совсем недавно вышли новые современные паромы. Каких-то особых нареканий из уст клиентов не слышно. Так в чём же дело? А в том, что этот бизнес чудовищно непрозрачный. Схемы, которые там применяются, настолько запутанные, что бывает трудно понять, кто на самом деле собственник судов, кто кому платит арендную плату (порой складывается впечатление, что сами себе), кто и, главное, как распоряжается получаемыми от государства немалыми дотациями. Последнее имеет особенно большое значение, потому что дотации – это деньги налогоплательщиков и получатель дотаций ни в коем случае не должен использовать мутные схемы, какими бы жизненными и коммерческими обстоятельствами они ни были порождены. Ведь такие схемы – это звоночек, который сигнализирует нам, что дело может быть нечистым. Понятно, что это не обязательно так, но звоночек-то звонит.
    С другой стороны, способно ли государство, взяв бизнес в свои руки, обеспечить на 100% его прозрачность? Это отнюдь не праздный вопрос, поскольку, например, несмотря на все заверения государственного концерна Eesti Energia в чистоте не только помыслов, но и исполнения, к нему по этой части возникает немало претензий. Проблема также в том, что морские паромы, даже те небольшие, которые ходят на острова, стоят больших денег, которые государство должно будет потратить, если решит владеть ими. И неважно, выкупит оно имеющиеся суда у нынешних собственников (а те могут и не захотеть отдать их государству или заломят за них огромную сумму?) или закажет новые, деньги оно возьмёт опять-таки у налогоплательщиков. И, наконец, ещё один очень важный момент.
    Два года назад министр экономики Юхан Партс заявил, что у него «нет претензий к нынешнему перевозчику» и что «государство поступило бы неразумно, расторгнув с ним договор в ближайшие годы». Ближайшие годы - это до 2016 года, до которого заключён договор. Что это? Столь ранняя артподготовка или министр изменил своё мнение? Но если всё должно идти своим чередом, то к чему всё это? А досрочное расторжение договоров может иметь очень малоприятные юридические последствия. Государство частенько весьма неуклюже судится с частными собственниками. Свежайший пример – незавершившаяся ещё история расторжения договора с ж/д компанией Edelaraudtee. Как и следовало ожидать, частная компания оспорила это государственное деяние и выиграло в арбитражной комиссии.
    Минэкономики пока не намерено сдаваться, ссылаясь на неверную трактовку комиссией подхода ЕС к прямым, т.е. бесконкурсным, контрактам, которые, по мнению министерства, в пассажирских перевозках допускаются в виде исключения. Тем не менее риск проиграть и заплатить за это опять же деньгами налогоплательщика существует. Можно вспомнить и похожее дело Tallinna Vesi.
    Так что, не возражая в принципе против того, чтобы государство стало собственником паромов, ДВ призывают к осторожному и взвешенному подходу, по возможности без досрочного расторжения договора с нынешним перевозчиком. Надежду на это вселяет и последнее заявление министра финансов Юргена Лиги о том, что никакого конкретного решения ещё нет.
    Autor: dv. ее
  • Самое читаемое
Статьи по теме

Эстония может вернуть «классический» подоходный налог. Что об этом думают предприниматели?
Опрошенные Äripäev предприниматели считают, что введение традиционного налога на прибыль возможно лишь в том случае, если все остальные налоги будут разумными, а налоговая среда останется стабильной.
Опрошенные Äripäev предприниматели считают, что введение традиционного налога на прибыль возможно лишь в том случае, если все остальные налоги будут разумными, а налоговая среда останется стабильной.
Storent анонсировала очередную подписку на облигации
Латвийская компания по аренде строительной техники и инструментов Storent Holdings объявляет подписку на новые облигации с процентной ставкой 11% годовых.
Латвийская компания по аренде строительной техники и инструментов Storent Holdings объявляет подписку на новые облигации с процентной ставкой 11% годовых.
Рауль Рейно: сектор недвижимости, вопреки экономическим перспективам, по-прежнему излучает оптимизм
Ситуация во всей экономике достаточно неопределенная, если не сказать плохая. При этом оптимизм в секторе недвижимости превосходит уверенность потребителей в целом, пишет член правления Domus Kinnisvara Рауль Рейно.
Ситуация во всей экономике достаточно неопределенная, если не сказать плохая. При этом оптимизм в секторе недвижимости превосходит уверенность потребителей в целом, пишет член правления Domus Kinnisvara Рауль Рейно.
Владельцы нового кафе в Кренгольмском районе Нарвы: это бизнес, но бизнес для души
В Нарве открылось новое кафе. В бывшем здании заводоуправления Кренгольма, в этом подвале с потолками из красного кирпича, теперь располагается заведение под названием Kaar. Это произошло на фоне того, как другие предприниматели свои заведения, наоборот, закрывают. Основатели кафе Kaar Мария и Ахто Хинн рассказали ДВ, почему решили в третий раз в жизни открыть новое кафе, несмотря на то, что две предыдущие попытки были не очень удачными.
В Нарве открылось новое кафе. В бывшем здании заводоуправления Кренгольма, в этом подвале с потолками из красного кирпича, теперь располагается заведение под названием Kaar. Это произошло на фоне того, как другие предприниматели свои заведения, наоборот, закрывают. Основатели кафе Kaar Мария и Ахто Хинн рассказали ДВ, почему решили в третий раз в жизни открыть новое кафе, несмотря на то, что две предыдущие попытки были не очень удачными.