• Поделиться:
    Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Передовица ДВ: Рынку ещё нужна подзарядка

    Программа «электромобилизации» страны принесла свои плоды. Выстроена сеть быстрых зарядок, которая покрывает всю Эстонию, в этом мы даже не в пятёрке, а вообще единственные в мире, как сообщают официальные источники.

    Электромобиль перестал быть экзотикой: на наших дорогах это уже не редкость, да и автопроизводители начинают проявлять активность. ДВ пишут, что компания Renault начинает продавать электрокары, стоимость которых будет существенно ниже, чем у нынешнего лидера рынка – Nissan. Более низкая цена обусловлена тем, что электромобиль продаётся без аккумулятора, который предлагается арендовать. При этом государство субсидирует и аренду аккумулятора.
    Несмотря на успехи в деле продвижения электрокаров в массы, пока реальность такова, что без гос­пособия вряд ли можно рассчитывать на сколько-нибудь заметный рост парка таких автомобилей. Между тем существующая программа пособий на покупку электромобилей заканчивается уже в ноябре текущего года, а возможно, и раньше, если закончатся выделенные на эти цели средства.
    По мнению ДВ, было бы правильно изыскать возможности и средства, чтобы продолжить программу субсидий покупки электромобилей. Уникальной сетью зарядок и парком электромобилей мы обязаны японскому концерну Mitsubishi, от которого это всё было получено за проданные квоты СО2. 
    Тот факт, что деньги заканчиваются, это само по себе здорово. Значит, программа сработала, люди заинтересовались. Но пока стоимость таких машин слишком высока, разница в цене не компенсируется экономией топлива. В этих условиях покупка электромобиля выглядит, скорее, чудачеством. В хорошем смысле, но всё-таки чудачеством.
    Между тем для страны было полезно увеличение парка электромобилей по ряду аспектов. Деньги уже вложены, сеть подзарядок есть, но очень редко у этих станций увидишь заряжающийся электрокар.
    Если не будет увеличиваться число электромобилей, то есть риск, что выстроенная инфраструктура начнёт приходить в упадок. А без соответствующей инфраструктуры не будет смысла покупать и такой автомобиль. В то же время рост автопарка приведёт к тому, что и инфраструктура будет развиваться уже сама. По большому счёту вряд ли можно считать достаточной нынешнюю сеть зарядок, надо, чтобы, условно говоря, розетку можно было бы найти на каждом углу: на парковках, стоянках возле каждого многоквартирного дома, чтобы вопрос, где подзарядиться, вообще не стоял, как сегодня не стоит вопрос о том, где бы купить бензин или соляру. В этом случае инфраструктура будет поддерживать рынок автомобилей, и наоборот. Тогда уже не понадобятся дотации, но пока до этого ещё далеко.
    Не стоит недооценивать важность репутации Эстонии как продвинутой страны в плане инноваций и технического прогресса. Очень хорошо уже то, что мы единственная страна с сетью зарядок по всей стране. Когда ты первый и единственный - о тебе пишут, о тебе знают, к тебе ездят делиться опытом. Эстония благодаря своей компактности довольно удобна для испытаний и обкатки новых технологий.
    Немаловажен и экологический аспект. Тут можно возра­зить, что для производства электроэнергии требуется сжигать тот же сланец, и значит, нагрузка на экологию всё равно есть. Однако не будем забывать, что электростанции расположены не в городах и имеют высокие трубы. А автомобили чадят нам прямо под нос. Известно, что транспорт - главный загрязнитель воздуха в городах, плюс шум. А это вопрос нашего здоровья.
    Ну и наконец, макроэкономический аспект: электро­энергия у нас своя, и её производство обеспечивает работой очень много людей, а бензин и дизель - импортные.
     
    Поделиться:
  • Самое читаемое
Осипенко и власти Кохтла-Ярве опять замешаны в коррупционном деле. Мэр: у меня подозрений не было «Нет документов – нет дела»
Совсем недавно компания, связанная с влиятельным ида-вируским предпринимателем Николаем Осипенко, заключила с горуправой Кохтла-Ярве договор на оказание услуг по благоустройству на сумму 15 миллионов евро. Через несколько дней Центральная криминальная полиция задержала и самого Осипенко, и целый ряд членов городского собрания и управы.
Совсем недавно компания, связанная с влиятельным ида-вируским предпринимателем Николаем Осипенко, заключила с горуправой Кохтла-Ярве договор на оказание услуг по благоустройству на сумму 15 миллионов евро. Через несколько дней Центральная криминальная полиция задержала и самого Осипенко, и целый ряд членов городского собрания и управы.
Илон Маск передумал: он снова хочет купить Twitter за 44 млрд долларов
Глава компании Tesla Илон Маск в очередной раз изменил свое решение и предложил купить Twitter по первоначально согласованной цене в 44 млрд долларов, сообщает Financial Times.
Глава компании Tesla Илон Маск в очередной раз изменил свое решение и предложил купить Twitter по первоначально согласованной цене в 44 млрд долларов, сообщает Financial Times.
Военно-экономический блог Райво Варе: обострение газовой войны и восьмой пакет санкций
Процесс согласования окончательной версии нового пакета европейских санкций окажется, очевидно, непростым – у каждой из стран по этому поводу существуют собственные интересы и опасения, пишет в своем военно-экономическом блоге обозреватель Райво Варе.
Процесс согласования окончательной версии нового пакета европейских санкций окажется, очевидно, непростым – у каждой из стран по этому поводу существуют собственные интересы и опасения, пишет в своем военно-экономическом блоге обозреватель Райво Варе.
Мертсина: экономические перспективы еврозоны продолжат ухудшаться
Высокая стоимость энергии и рост стоимости жизни снижают спрос, пишет главный экономист Swedbank Тыну Мертсина.
Высокая стоимость энергии и рост стоимости жизни снижают спрос, пишет главный экономист Swedbank Тыну Мертсина.
«Мои навыки эстонского сильно улучшились». Выпускница музыкальной школы делится опытом обучения
Некоторые родители, лишь завидев крупицы таланта у своих детей, с малых лет отправляют их в музыкальную школу. Есть и те, кто сомневаются, надо ли это делать: все-таки любая учеба – это стресс.
Некоторые родители, лишь завидев крупицы таланта у своих детей, с малых лет отправляют их в музыкальную школу. Есть и те, кто сомневаются, надо ли это делать: все-таки любая учеба – это стресс.
«Мои навыки эстонского сильно улучшились». Выпускница музыкальной школы делится опытом обучения
Некоторые родители, лишь завидев крупицы таланта у своих детей, с малых лет отправляют их в музыкальную школу. Есть и те, кто сомневаются, надо ли это делать: все-таки любая учеба – это стресс.
Некоторые родители, лишь завидев крупицы таланта у своих детей, с малых лет отправляют их в музыкальную школу. Есть и те, кто сомневаются, надо ли это делать: все-таки любая учеба – это стресс.