Поступления от акцизов схлопываются

В феврале наметился взрывной рост поступлений от акцизов. Затем акцизы были повышены. И в марте наступило резкое падение сборов.

«Хотелось бы знать болевой порог: насколько должно снизиться потребление, чтобы правительство всё же задумалось: повышать в очередной раз акциз или нет? Сейчас нам дали понять, что в следующем году акциз вырастет ещё, а латыши не говорили, что будут поднимать акциз. Всё это создаёт ситуацию, которая вряд ли стимулирует клиентов вернуться к нам», - рассуждает руководитель Союза проивзодителей масел Тоомас Сакс.

Исследование TMS Emor показало, что из-за повышения акциза половина транспортных компаний стали заправляться за пределами Эстонии. Треть из них делают это в Латвии.

Государство: ничего, осенью всё восстановится

Налогово-таможенный департамент(НТД) считает, что в первом квартале нынешнего года имеет место быть использование запасов, которые иссякнут к осени, и поэтому сборы от акцизов в это время года достигнут уровня прошлого года. Об этом сказал глава отдела общественных отношений НТД Райнер Лауритс. До этого прогнозировалось, что сборы достигнут прошлогоднего уровня к лету.

Сакс же не предполагает, что акцизы будут собраны на уровне 2015 года хоть летом хоть осенью. «Картина лучше не стала, потребление из Эстонии скорее уходит», - поясняет он. Запасы же влияют на потребление только месяц или два.

Предприниматели, которые перенесли заправку в другие страны, возвращать их в Эстонию отнюдь не намерены. «Если крупные компании создали для этого целую систему, а им для этого требовалось заключить новые договоры, найти новых партнёров, переделать свою логистику, то не вижу ни единой причины, почему бы они должны всё это разом менять и возвращаться в Эстонию. Расходы-то на реорганизацию они уже понесли», - сказал Сакс.

По словам директора Circle K(заправки Statoil) Кай Реало, разница между ценами на бензин в Латвии и Эстонии, в первую очередь, повлияют на международные транспортно-логистические компании. «10 центов за литр – серьёзная экономия для них, если учесть, что одно транспортное средство может за раз заправиться на 1000 литров», - рассуждает она.

Реало также отметила, что для Statoil в этом случае ничего не меняется: предприятия остаются в той же «семье», поскольку заправки норвежского топливно-нефтяного гиганта есть в обеих странах. А вот акцизы теперь получит Латвия, а не Эстония.

«Маловероятно, что предприятия, начавшие заправляться в Латвии, вдруг начнут осенью делать это в Эстонии», - заключила она.

«У Statoil есть заправки и в Латвии и в Литве, поэтому единственное, что для них изменится, - это то, что будет задействовано другое дочернее предприятие. Страдать же от повышения акцизов будут те заправки, у которых нет представительства в Литве и Латвии, например, Olerex», - сетует Сакс.

Продавцы топлива пытаются удерживать низкие цены

Реало также добавила, что повышение акцизов ударило по местным топливникам дважды. Мало того, что продажи упали до уровня, близком к критическому, так ещё и конкуренция заставляет держать цены на таком низком уровне, что маржа остаётся сверхнизкой.

«В условиях глобального мира мы должны понимать, что как магазин не может держать цены выше, чем у соседнего, так и государство не может себе этого позволить. Потребитель просто проголосует ногами», - говорит она, добавив, правда, что государство может такие правила игры и принять как это сделано в случае с Дании и Германии. Узкая пограничная полоса между этими странами – по сути один большой немецкий оптовый магазин, куда датчане заезжают со своими грузовиками.