Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    MTU Avalikult Rail Balticust: услышьте голос народа!

    Фото: Unsplash

    31 января премьер-министры Эстонии, Латвии и Литвы подписали соглашение о строительстве железной дороги Rail Baltica (RB). Требование протестующих против RB сводилось к тому, чтобы отменить решение о строительстве или вернуться к варианту строительства дороги через Тарту. На портале rahvaalgatus.ee противники дороги выступили с призывом отложить подписание соглашения по проекту.

    Справка

    AECOMl Американская мульти­нацио­нальная инженерная компания, предоставляющая услуги по конструированию инженерных объектов, консультации и менеджмент. Её акции торгуются на Нью-Йоркской и Франкфуртской фондовых биржах. В AECOM работает 95 тыс. человек, компания занимает 156 место в списке Fortune 500 2016 г.l В 2015 г. AECOMстал самой «Вызывающей восхищение компанией» (World’s Most Admired Company), Engineering News-Record назвал AECOM компанией-проектировщиком №1 в мире.l В 2015 г. AECOM пошла на сделку в споре с Австралией и выплатила 280 млн. австрал. долл. компенсации за «слишком оптимистичный прогноз» о строительстве дороги.

    ARB MTUl или Avalikult Rail Balticust - некоммерческое учреждение, созданное в 2014 г. Объём баланса в 2014-2015 г. - менее 700 евро.

    Прийт Хумалl Общественный деятель. Его проекты HUMAL Elektroonika, Pereraadio. Широкой публике и поисковым системам извес­тен в связи с деятельностью Avalikult Rail Balticust.l Является членом руководящих органов нескольких некоммерческих учреждений, в том числе членом правления ARB MTU. 

    Петиция инициирована учреждением Avalikult Rail Balticust (ARB MTU), MTU Okoriik Eesti, латвийс­кой ассоциацией землевладельцев и другими заинтересованными организациями. Авторы петиции выступают за предоставление гражданам стран Балтии возможности ознакомиться с анализом окупаемости, социально-экономическим и экологическим воздействием проекта, с условиями финансирования, заключёнными с ЕС. Кроме того, желательно было бы провести аудит проекта Государственным контролем Эстонии. Когда речь идёт об инфраструктурном проекте такого масштаба, вопросы к нему должны возникать, но есть нюансы. 
    ARB составило анализ исследования, проведённого AECOM в 2011 г. (см. Справку). В этом анализе члена правления ARB Прийта Хумала указано, что в исследовании допущено много ошибок, и некоторые расчёты были исследователями подтасованы в пользу Пярнуской трассы.
    По мнению Хумала, отчёт безосновательно отдаёт предпочтение Пярнускому варианту трассы, в то время как Тартуское намеренно сделали гораздо более дорогим. Департамент технического надзора подготовил ответы на все пунк­ты анализа ARB. Резюмируя ответ Департамента: последний указал, что претензии к отчёту безосновательны и спекулятивны. В частности, приведены методики расчётов; указано, почему в том или ином случае применялась конкретная стоимость, почему электрификация дороги предварительно оценена в конкретную сумму (сколько стоит строительство всех необходимых конструкций для обеспечения электропитания вместе с подстанциями); объясняется, почему не имеет смысла возить строительные материалы для строительст­ва трассы по ныне существующему ж/д полотну.Всего опровержения или пояснения предоставлены по 20 пунктам. На эти пояснения Департамента Хумал снова ответил своими уточнениями и разъяснениями, указав детально, почему специалисты Департамента и AECOM не правы. Эта переписка имела место летом осенью 2014 г. На второй пакет воп­росов Хумалу из Департамента не ответили до сих пор.Также постепенно заполнялся информацией сайт ARB, на котором появились статьи о том, чем плох проект трассы. Этому посвящена, например, статья Хумала «7 мифов о Rail Baltica», в которой говорится обо всём: от окупаемости до порядка финансирования строительства.
    Критика проекта Rail Baltica оказалась увлекательной деятельностью и "миссией" многих людей. Кому на самом деле нужна эта дорога и кому мешает? Об этом читайте здесь.
    Autor: Анастасия Тидо
  • Самое читаемое
Статьи по теме

Эльконд Либман: «Отечество» целится в реформистов и подмигивает EKRE
Слова и дела политиков рисуют нам картину состава одной из возможных правящих коалиций. И эта картина совпадает с той, что давно уже набрасывали прогнозисты, пишет политический обозреватель ДВ Эльконд Либман.
Слова и дела политиков рисуют нам картину состава одной из возможных правящих коалиций. И эта картина совпадает с той, что давно уже набрасывали прогнозисты, пишет политический обозреватель ДВ Эльконд Либман.
Инвестор продал почти миллион акций LHV
Компания Ханнеса Тамъярва HTB Investeeringud за последний год продала более 60% своего портфеля акций LHV.
Компания Ханнеса Тамъярва HTB Investeeringud за последний год продала более 60% своего портфеля акций LHV.
Экономист: нельзя заключать энергетические соглашения со странами, политических взглядов которых мы не разделяем
По мнению главного экономиста Luminor Ленно Уускюла, освободившись от энергетической зависимости от России, Европа должна избегать заключения новых масштабных и долгосрочных энергетических соглашений со странами, с которыми мы не разделяем политических взглядов. В противном случае это означает замену одной опасной зависимости другой.
По мнению главного экономиста Luminor Ленно Уускюла, освободившись от энергетической зависимости от России, Европа должна избегать заключения новых масштабных и долгосрочных энергетических соглашений со странами, с которыми мы не разделяем политических взглядов. В противном случае это означает замену одной опасной зависимости другой.
Владимир Либман: шестым чувством зафиксировал цену на электричество. Не верю в биржу
Владелец крупнейшего в Эстонии производителя щебня Владимир Либман управляет своим предприятием 37 лет и уже знает, при каких условиях отойдет от дел. О том, как идут дела в его бизнесе, о положении дел на рынке стройматериалов Эстонии, а также том, что в нашей стране не так с электричеством, Либман рассказал в эксклюзивном интервью ДВ.
Владелец крупнейшего в Эстонии производителя щебня Владимир Либман управляет своим предприятием 37 лет и уже знает, при каких условиях отойдет от дел. О том, как идут дела в его бизнесе, о положении дел на рынке стройматериалов Эстонии, а также том, что в нашей стране не так с электричеством, Либман рассказал в эксклюзивном интервью ДВ.