Соединяющие людей

Люди любят удобные автобусы

В этом материале ДВ сосредоточились на передовиках шоссейных дорог – автобусных компаниях, которые созданы на базе местного частного капитала.По данным Регистра видов экономической деятельности, в Эстонии на сегодня всего зарегистрировано 527 частных предприятий, которые занимаются пассажирскими перевозками, из них 507 активны. 27 работают в сфере обслуживания дальних маршрутов. Эти компании обслуживают дальние автобусные пассажирские перевозки. Самыми крупными игроками на рынке автобусных перевозок являются четыре группы компаний: Mootor Grupp (перевозчики SEBE, Eesti Buss, Lux Express), GoBus, Hansa Grupp (Hansabuss, Hansa Liinid, City Tour) и Atko Grupp. Согласно анализу Департамента статистики, в 2015 г. объёмы перевезённых грузов транспортными предприятиями продолжили падение, а вот обороты на пассажирских линиях стабильно растут. За 2011-2015 годы на международных регулярных шоссейных маршрутах было перевезено свыше 5 млн. человек, из которых в 2011 – 555 тысячи чел., в 2012 – 632 тысячи, в 2013 – 733 тысячи человек, в 2015 г. – уже 1392 тыс. человек. На внутригосударственных маршрутах дальнего следования за 2011–2016 годы перевезено свыше 25 млн. человек.

Среди компаний, осуществляющих наземные перевозки пассажиров, самой крупной является муниципальная компания Tallinna Linnatranspordi AS, которой принадлежат автобусы и электротранспорт в Таллинне. Во внут­ригосударственных железнодорожных перевозках монополис­том является государственное предприятие AS Eesti Liinirongid (ELRON). В секторе грузоперевозок ведущие позиции принадлежат таким гигантам как AS Schenker, DSV Transport AS и DHL Estonia. Самым большим в транспортном секторе предприя­тием, перевозящим и пассажиров, и грузы, является биржевая компания AS Tallink Grupp, которая в особых представлениях не нуждается.

Акцизы никому не дают преимуществ

На вопросы ДВ отвечал председатель правления Hansa Bussiliinid AS Андрес Пускар.

Что собой представляет Hansa Bussiliinid?

Hansa Bussiliinid - это принадлежащее концерну Hansa Grupp предприятие, обслуживающее внутриуездные маршруты в Пярнумаа, Вильяндимаа, а также в Раплас­ком и Выруском уездах. Оно же обслуживает регулярные и заказные маршруты по всей Эстонии. Парку Hansa Bussiliinid принадлежит 135 автобусов. В компании работает 230 человек.

Как вы считаете, долго ли автобусные перевозки будут прибыльным бизнесом?

В Эстонии автобусный транспорт прошёл серьёзный путь развития, а сделанные в этой сфере инвестиции способствуют росту в отрасли и прибыльности этого бизнеса и в перспективе. Вопрос только в том, в каком объёме государство решит заказывать услуги на пассажирс­кие перевозки у железнодорожных компаний и как это всё отразится на рыночной конкуренции.

В Hansabuss Bаltikum занято более 300 человек, а автобусный парк состоит из более чем 200 автобусов разного размера - от маленьких 12-местных до 59-местных туристических. В этом году на дороги выйдет ещё 10 крупных и 4 маленьких новых автобуса, в которые компания инвестировала 2,5 млн. евро. Клиенты становятся всё более требовательными в части комфорта поездок, качества обслуживания и безопасности автобусов, поэтому мы стараемся обеспечить услуги, которые они хотят.

Что в вашем бизнесе самое сложное с техничес­кой или управленческой точки зрения?

Как концерн, обслуживающий общественные маршруты, Hansa Grupp постоянно находится в остро-конкурентной среде. Частью этой сферы является такой фактор, как профессионализм при организации тендеров на услуги общественного транспорта. Сегодня мы наблюдаем тендеры и конкурсы с кардинально различающимся уровнем качества их организации. Это обстоя­тельство влечёт уже встроенные изначально споры и серьёзный расход времени.

Какие расходы на деятельность у вас самые значительные?

Для нас самые значительные расходы связаны с оплатой труда персонала. Рост ценности и престижа профессии водителя автобуса в следующие 5-7 лет будет серьёзным вызовом для нас. Постоянно идёт борьба за квалифицированных специалистов, и удержание в компании преданной команды является для нас приоритетом.

Топливные акцизы сильно мешают?

Акцизы – это вопрос общественный и государственный, который никому не позволяет получать какие-то конкурентные преимущества.Как вам кажется, строительство трассы Rail Baltica повлияет на пассажирские перевозки?

Сейчас трудно что-то сказать, так как до конца ещё не ясна бизнес-модель проекта.

Насколько реальна перс­пектива строительства автобана до Тарту?

Крупные инфраструктурные проекты – это всегда воп­рос политической воли, который вне нашей компетенции. Тем не менее считаем, что сегодня подходящий момент для реализации такого проек­та и с точки зрения доступности финансирования, и с точки зрения цен на строительном рынке.

Autor: Анастасия Тидо