Тенденцией последнего времени был рост интереса к гиб­ридам иного рода - автомобилям, работающим как на бензине, так и на газе. Так, в марте машин, оборудованных системой сжатого газа (CNG), было куплено 26, а питающихся сжиженным газом (LPG) - 8. Добавим сюда и тот факт, что в Эстонии быстро растёт число автобусов с газобалонным оборудованием.

В данном сегменте особенно перс­пективными считаются автомобили на сжатом газе, как наиболее экономичные. Расходы на топливо у таких машин вдвое меньше, чем у аналогичных машин, работающих на бензине, во всяком случае, так утверждают специалис­ты Eesti Gaas.

Однако следует ожидать, что уже в апреле продажи таких машин упадут. Дело в том, что основным поставщиком автомобилей с установленным на заводе газобалонным оборудованием для Эстонии является Volkswagen Grupp. Совершенно неожиданно для дилеров в конце марта Volkswagen объявил о прекращении поставок таких машин в страны, где отсутствует необходимый контроль за возможными утечками газа. Поскольку в странах Балтии пункты техосмотра не имеют возможности провести полноценный контроль оборудования для сжатого газа, то экспорт таких автомобилей в эти страны будет прекращён.

Немцев понять можно. В последнее время Volkswagen преследуют всякого рода неурядицы и скандалы. Получили огласку случаи с работающими на газе «фольксвагенами», которые взрывались во время заправки газом. Случаи эти были единичными, да и произошли они в далёкой Латинской Америке, но концерн Volkswagen решили подстраховаться по всему миру.

«С автомобилями Volkswagen на сжатом газе была пара инцидентов. Расследования взрывов газового оборудования показало, что первопричиной была коррозия. Ржавчина ослабила металл, и газ стал проникать наружу. Volkswagen Grupp вместе с входящими в него Audi и Skoda практически единственные автопроизводители, которые сегодня продают в Эстонии CNG-автомобили. Несомненно, для их дилеров это очень неприятная новость», - прокомментировал руководитель Эстонского союза предприятий по продаже и обслуживанию автомобилей (AMTEL) Арно Силлат.

По его мнению, проблема эта, так или иначе, со временем будет решена, но возникает вопрос, кто возьмёт на себя необходимые инвестиции и будет конт­ролировать газовые системы на автомобилях?

«Технический контроль автомобилей осуществляется на основе требований автопроизводителя. На сегодня воп­рос контроля систем питания автомобилей, работающих на сжатом газе, в Эстонии никак не регулируется. Неясно даже, кто должен осуществлять такой контроль. То ли это должны делать пункты техосмотра, то ли фирменные автосервисы или какое-то предприятие, специализирующееся на контроле за газовым оборудованием. Мы тоже осуществляем обслуживание автомобилей, но у нас нет никакой информации о требованиях производителей в отношении автомобильных CNG-систем», - говорит Ахти Аасала, возглавляющий послепродажный сервис Amserv Grupр AS.

По мнению руководителя AMTEL, для авторынка Эстонии, где в последнее время наметился рост интереса к гибридным автомобилям, работающим как на бензине, так и на сжатом газе, решение Volkswagen о прекращении экспорта CNG-автомобилей оказалось негативной новостью.

Надо полагать, сожалеют об этом и таксомоторные фирмы, которые в последнее время охотно покупали машины на сжатом газе, особенно чешские Skoda Octavia, поскольку они позволяют неплохо экономить на топливе.

В числе сожалеющих о решении Volkswagen окажется и компания Eesti Gaas. Заметив рост интереса к CNG-автомобилям, это предприятие решило создать свою сеть автозаправок, предназначенных именно для сжатого природного газа. Первые из них уже появились в Таллинне, Пярну, Нарве и Тарту.

Планировалось охватить ими всю Эстонию, но теперь, скорее всего, Eesti Gaas сделает передышку в реализации своих планов.