Расследование: европейские танкеры все еще возят российскую нефть в ЕС

    Иллюстративное фото. Фото: Shutterstock

    Хотя эмбарго Евросоюза на поставку российской нефти вступило в силу еще 5 декабря прошлого года, европейские суда продолжают перевозить миллионы тонн углеводородного топлива из России. Как выяснили журналисты-расследователи из изданий Investigate Europe и Reporters United («Медуза» — партнер этого расследования), эмбарго почти не повлияло ни на объем перевозок, ни на доходы от продажи и перевозки нефтепродуктов.

    Уже после того, как новый пакет санкций вступил в силу, танкеры из Европы общим объемом 16 миллионов дедвейт-тонн, перевозящие нефть, газ и уголь, совершили сотни рейсов — и как минимум сто из них в европейские порты. На этом рынке до сих пор доминируют греческие перевозчики, но также эти рейсы выполняли суда из Германии, Монако, Кипра, Дании, Норвегии и Великобритании. Исследование, проведенное в рамках проекта «Топливо войны» (Fuelling War), также показало, что находящийся под международными санкциями российский государственный холдинг «Совкомфлот» все еще продолжает контролировать торговый обмен с Европой через юрлицо, зарегистрированное в ОАЭ.
    Всего, по данным Центра исследований в области энергетики и чистого воздуха (CREA), с 5 декабря прошлого года по 5 января 2023-го в европейские порты выполнили рейсы суда общим объемом восемь миллионов дедвейт-тонн. Импорт сырой нефти в страны ЕС теперь под запретом, но анализ открытых данных показал, что как минимум 30 рейсов с ней вышли из российских портов в европейские уже после вступления эмбарго в силу, и 18 из этих рейсов совершили европейские танкеры.
    Делать им это позволяет лазейка, с помощью которой можно обходить ограничения на экспорт сырой нефти из России — если изначально эта нефть была добыта в другом регионе, а через Россию шла только транзитом.
    Россия, по разным данным, собирает «теневой» флот переписанных на иностранные юрлица российских танкеров, которые могут продолжать перевозить нефть в обход санкций, наложенных в том числе на государственный холдинг «Совкомфлот». Чтобы продолжать вывозить нефтепродукты в ЕС, «Совкомфлот» передал десятки судов в собственность компании, зарегистрированной в ОАЭ.
    Журналисты Investigate Europe выяснили, что в дубайском реестре юридических лиц зарегистрирована компания Sun Ship Management, несколько директоров которой являются топ-менеджерами и сотрудниками «Совкомфлота» или связаны с его дочерними компаниями. Суда этой компании общим объемом 3,2 миллиона дедвейт-тонн после 5 декабря совершили 39 рейсов. Семь из них были выполнены в порты стран ЕС: четыре в Грецию и по одному в Бельгию, Польшу и Испанию.
  • Самое читаемое
Статьи по теме

Опрос ДВ: кто мог бы стать представителем правительства в Ида-Вирумаа и нужен ли региону инвестиционный фонд? «Это должен быть человек с местным бэкграундом»
Партии, ведущие коалиционные переговоры, договорились создать государственный фонд для инвестиций в Ида-Вирумаа, в который будет отчисляться часть платежей за загрязнение окружающей среды. Также решено создать должность представителя правительства в уезде.
Партии, ведущие коалиционные переговоры, договорились создать государственный фонд для инвестиций в Ида-Вирумаа, в который будет отчисляться часть платежей за загрязнение окружающей среды. Также решено создать должность представителя правительства в уезде.
Utilitas строит грандиозные планы, но часики неумолимо тикают
Эстонский энергетический концерн Utilitas мечтает, чтобы возобновляемая энергия стала двигателем эстонской экономики, что привело бы к массовому развитию промышленности. К несчастью для Utilitas, за этим гонятся многие европейские страны, и у Эстонии мало преимуществ.
Эстонский энергетический концерн Utilitas мечтает, чтобы возобновляемая энергия стала двигателем эстонской экономики, что привело бы к массовому развитию промышленности. К несчастью для Utilitas, за этим гонятся многие европейские страны, и у Эстонии мало преимуществ.
Материнская компания Ferrari выплатит внушительные дивиденды
В то время как акции производителя автомобилей Ferrari прилично выросли, а дивидендная доходность составила скромные 1,8 процента, материнское предприятие Stellantis, объединяющее Itaalia Fiat, Chrysler и производителя Peugeot и Citroëns – PSA Group, выплатит приличные дивиденды.
В то время как акции производителя автомобилей Ferrari прилично выросли, а дивидендная доходность составила скромные 1,8 процента, материнское предприятие Stellantis, объединяющее Itaalia Fiat, Chrysler и производителя Peugeot и Citroëns – PSA Group, выплатит приличные дивиденды.
Что Эстония может предложить иностранным инвесторам?
Если Эстония действительно хочет стать страной с развитыми технологиями, которая привлекательна для иностранных инвесторов, то мы должны перестать почивать на лаврах и понять, что многие другие страны борются за то же самое. Самые расторопные по-прежнему имеют конкурентное преимущество, а это значит, что решения и действия, касающиеся экономики, должны приниматься быстрее, пишет руководитель предприятия арендной рабочей силы Finesta Хейкки Мяки.
Если Эстония действительно хочет стать страной с развитыми технологиями, которая привлекательна для иностранных инвесторов, то мы должны перестать почивать на лаврах и понять, что многие другие страны борются за то же самое. Самые расторопные по-прежнему имеют конкурентное преимущество, а это значит, что решения и действия, касающиеся экономики, должны приниматься быстрее, пишет руководитель предприятия арендной рабочей силы Finesta Хейкки Мяки.
Основательница стартапа: быть предпринимателем – не гламурно
Финский стартап Tespack первым произвел пауэрбанки, работающие как от розетки, так и от солнца, и предназначенные для массового пользователя. В числе прочего их используют космонавты для имитации марсианских условий в Антарктиде при температуре минус 45 градусов. Кроме того, технология позволяет обустраивать школы вдали от цивилизации, куда не проедет ни одна машина.
Финский стартап Tespack первым произвел пауэрбанки, работающие как от розетки, так и от солнца, и предназначенные для массового пользователя. В числе прочего их используют космонавты для имитации марсианских условий в Антарктиде при температуре минус 45 градусов. Кроме того, технология позволяет обустраивать школы вдали от цивилизации, куда не проедет ни одна машина.