Владелец завода в Нарве: нельзя упускать хороший кризис

Предприятие выпускает электродвигатели, а также электрощиты и пульты управления для двух крупных заказчиков – Konesko и ABB. Около половины моторов и все щиты и пульты – для подъемных кранов, которые производят заказчики. Правда, сейчас заводу заказывают не производство моторов целиком, а только производство статоров. В производстве требуется много ручного труда, и количество работников колеблется в зависимости от количества заказов.

«В прошлом году мы взяли на работу 30 человек, но некоторые ушли, и в итоге в начале года и в конце количество было одинаковым», – сказал Ааре Пихельгас.

Ааре Пихельгас считает, что сейчас хорошее время, чтобы набирать новых сотрудников:

По его словам, обычно практика длится не больше двух недель, и только после нее заключается трудовой договор. Новые работники два-три дня изучают теорию, а потом учатся непосредственно собирать электродвигатели. Обучение новичков отнимает время работников, не приносит прибыли, а, бывает, и приносит убыток, например, если мотор будет испорчен.

«По нашей практике, когда был пробный день, из десяти человек, которые пришли, один оставался работать, – сказал Ааре Пихельгас. – Кому-то тяжело, у кого-то, как говорят по-русски, руки растут не из того места».

Заказы, где требуется много именно ручного труда, зачастую размещали в Китае, а теперь и в соседних с ним странах Юго-Восточной Азии. Почему эти заказы получает завод в Нарве?

«География, – объясняет Ааре Пихельгас. – Есть Китай и другая Азия, есть Европа. Если заказчики в Европе, то выгоднее делать моторы в Европе. Если заказчик в Китае – а там есть такие – то заводы расположены в Азии. С Konecranes у нас был такой случай, что был очень большой объем одного типа моторов, и в какой-то момент заказы исчезли. Никто ничего не сказал, но было понятно, что они ушли в Китай. Прошло пять лет, а может, даже больше, и они вернулись к нам обратно. Логистика стала подороже, и зарплаты там тоже поднялись, и делать там уже не выгоднее, чем здесь».

Еще может быть смысл заказывать производство в Азии, если нужна большая партия однотипных моторов. Но, например, для ABB в Нарве делали более тысячи разновидностей очень маленькими партиями – по 5-10 штук. Завод ABB в Финляндии, куда отправляется продукция, получает моторы примерно через неделю после заказа, что нереально для Китая.

«Если сегодня мы уже собрали моторы, то завтра к вечеру они будут у них, в 500 километрах от Хельсинки», – добавляет Пихельгас.

Завод отметил на этой неделе пятилетие работы на нынешнем месте, в Нарвском промпарке. Предприятие появилось и два года работало под Таллинном, но уже 17 лет назад переехало в Нарву, снимало различные помещения на Кренгольме, пока пять лет назад не «осело» в промпарке. Здесь есть новое здание и участок земли, на который можно будет расшириться вдвое, если вырастет спрос.

«Где мы сейчас находимся – это наше седьмое место. Но я уверен, что здесь мы и останемся, не будем больше никуда переезжать, – рассказал Ааре Пихельгас. – Когда мы начинали в Нарве, у нас было 15 человек, сейчас – 131, если быть совсем точным».