Репортаж ДВ: состоялся пробный авиаперелет из Нарвы в Финляндию

Аэропорт под Котка Инвестиционное агентство Ида-Вирумаа планирует взять за образец при развитии нарвского аэродрома в качестве промышленно-логистического парка со взлетно-посадочной полосой.

Припарковался – полетел

Перед полётом вылет из Нарвы был зарегистрирован в диспетчерской службе на 9 утра. На аэродром Орлов просил приехать за 15 минут до вылета. В 8.29 выхожу из дома и сажусь в машину. В 8.41 паркуюсь на аэродроме.

Образовавшееся свободное время до вылета трачу на то, чтобы допить кофе и сфотографировать самолёт. Я ожидал чего-то более-менее современного, но передо мной – АН-2, с двенадцатью железными «табуретками» вместо кресел. По словам пилота Николая Гергелюка, машина старая, но очень надёжная и до сих пор подходит для коротких полётов. Инвестиционное агентство Ида-Вирумаа арендовало самолёт для пробного полёта в аэроклубе Рапла.

Стойки регистрации на аэродроме нет, а поскольку перелет происходит внутри ЕС, моих документов тоже никто не спрашивает. В случае с АН-2, на самолёте нет и приборов, работу которых может нарушить смартфон, поэтому можно пользоваться мобильным интернетом значительную часть полёта.

Пилоты выруливают на взлётную полосу – носом на восток. Самолёт взлетает, набирает высоту над центром Нарвы и поворачивает налево, в сторону Нарва-Йыэсуу, двигаясь вдоль пограничной реки. Сверху видны и общеизвестные нарвские достопримечательности, и незнакомые туристам – например, «голубые лагуны» электростанций. Это озёра с едкой щёлочью на золоотвалах, которые действительно ярко-голубого цвета.

Регион Кюменлааксо, в котором расположен Котка, – ближайший к Ида-Вирумаа, он прямо напротив, на другой стороне Финского залива и тоже граничит с Россией. Поэтому города обоих регионов несколько раз совместно получали финансирование на крупные инфраструктурные объекты из европейских проектов приграничного сотрудничества.

По прямой от Нарвы до Котка всего 140 км – это было бы около 50 минут для «кукурузника». Но лететь напрямую нельзя, потому что в заливе между двумя странами располагаются принадлежащие России острова, в том числе остров Гогланд, на котором располагается база военных вертолётов.

Поэтому над Нарва-Йыэсуу снова поворачиваем налево и летим вдоль северного побережья Эстонии. С высоты птичьего полёта всё кажется невероятно близким. Силламяэ начинается, едва закончился пляж Нарва-Йыэсуу. А пролетая над Кохтла-Ярве, всё ещё можно видеть Нарвской водохранилище.

Только долетев до Лахемааского национального парка, поворачиваем в сторону Финляндии. Ещё полчаса, и самолёт заходит на посадку на аэродром близ города Котка. Весь полёт занял один час и 20 минут.

«Мы показываем, что это возможно, и это просто», – объяснил цель пробного полёта Вадим Орлов.

Аэродром в 17 км от Котка называется Helsinki-East, поскольку предполагается использовать его как второй столичный аэропорт, но для малой авиации. При этом от основного аэропорта финской столицы в Вантаа до Helsinki-East неблизко – 109 км. Но плюс в том, что на маленьком аэродроме всё происходит быстро, а авиасообщение может быть более гибким.

Руководитель Helsinki-East Эса Матти Корьюла рассказал, что этот аэродром находится в начальной стадии развития, он построен на совместные инвестиции государства и частной компании. Кроме приёма пассажирских рейсов (которых, как можно понять, здесь мало), аэродром сдаётся в аренду Финской авиационной академии для обучения гражданских вертолётчиков. Владельцы и коллекционеры частных самолётов также используют ангар аэродрома для зимнего хранения своей техники.

Ангар с техникой похож на музей, многие самолёты старые, но блестят свежей краской. Самый старый самолёт – биплан со свастикой на борту (это была эмблема финских ВВС), выпущенный ещё до Второй мировой войны. Но, по словам сотрудников аэродрома, владельцы на всём этом летают, например, приезжая сюда в выходные.

IVIA собирается использовать этот аэродром как пример для развития нарвского. Из опыта финнов, говорит он, понятно, какой длинны лучше делать взлётно-посадочную полосу, какого размера строить ангар, чтобы, с одной стороны, не было лишних затрат, а с другой, выжать из аэродрома максимум возможного.

По предварительным расчётам Вадима Орлова, если арендовать для регулярных рейсов более современный 8-местный самолёт с экипажем, себестоимость одного билета составит около 280 евро. Понятно, что говорить о регулярном сообщении при такой цене нельзя.

Но Орлов надеется добиться государственных и муниципальных субсидий на перевозки, подобных той, что авиаперевозчики получают от государства за рейсы из Таллинна на Сааремаа и Хийумаа. На этих рейсах цена билета ниже себестоимости.

По словам Вадима Орлова, билет Нарва–Котка мог бы стоить около 50 евро, чтобы маршрутом могли пользоваться и туристы, и работающие в Финляндии строители из Ида-Вирумаа. Но точная цена – вопрос экономического анализа.

Эса Матти Корьюла также видит два вида пассажиров на линии Нарва–Котка: те, кто летит по работе, и туристы. По его мнению, для финнов основной причиной летать в Нарву был бы пляж Нарва-Йыэсуу.