Вид с борта самолета: порт и город Силламяэ. На заднем плане видны голубые озёра на золоотвалах нарвских электростанций, а также Нарвское водохранилище.Фото: Николай Андреев

Репортаж ДВ: состоялся пробный авиаперелет из Нарвы в Финляндию

Во вторник 16 мая с Нарвского аэродрома состоялся первый, пробный полёт по маршруту Нарва–Котка, в котором участвовал и корреспондент «Деловых ведомостей». Пилот Николай Гергелюк и второй пилот, руководитель Нарвского промпарка Вадим Орлов опробовали маршрут и осмотрели аэропорт около города Котка.

Аэропорт под Котка Инвестиционное агентство Ида-Вирумаа планирует взять за образец при развитии нарвского аэродрома в качестве промышленно-логистического парка со взлетно-посадочной полосой.
Припарковался – полетел
Перед полётом вылет из Нарвы был зарегистрирован в диспетчерской службе на 9 утра. На аэродром Орлов просил приехать за 15 минут до вылета. В 8.29 выхожу из дома и сажусь в машину. В 8.41 паркуюсь на аэродроме.
Образовавшееся свободное время до вылета трачу на то, чтобы допить кофе и сфотографировать самолёт. Я ожидал чего-то более-менее современного, но передо мной – АН-2, с двенадцатью железными «табуретками» вместо кресел. По словам пилота Николая Гергелюка, машина старая, но очень надёжная и до сих пор подходит для коротких полётов. Инвестиционное агентство Ида-Вирумаа арендовало самолёт для пробного полёта в аэроклубе Рапла.
Стойки регистрации на аэродроме нет, а поскольку перелет происходит внутри ЕС, моих документов тоже никто не спрашивает. В случае с АН-2, на самолёте нет и приборов, работу которых может нарушить смартфон, поэтому можно пользоваться мобильным интернетом значительную часть полёта.
Пробный рейс Нарва–Котка прошёл на «кукурузнике» АН-2.Фото: Николай Андреев
Пилоты выруливают на взлётную полосу – носом на восток. Самолёт взлетает, набирает высоту над центром Нарвы и поворачивает налево, в сторону Нарва-Йыэсуу, двигаясь вдоль пограничной реки. Сверху видны и общеизвестные нарвские достопримечательности, и незнакомые туристам – например, «голубые лагуны» электростанций. Это озёра с едкой щёлочью на золоотвалах, которые действительно ярко-голубого цвета.
Регион Кюменлааксо, в котором расположен Котка, – ближайший к Ида-Вирумаа, он прямо напротив, на другой стороне Финского залива и тоже граничит с Россией. Поэтому города обоих регионов несколько раз совместно получали финансирование на крупные инфраструктурные объекты из европейских проектов приграничного сотрудничества.
По прямой от Нарвы до Котка всего 140 км – это было бы около 50 минут для «кукурузника». Но лететь напрямую нельзя, потому что в заливе между двумя странами располагаются принадлежащие России острова, в том числе остров Гогланд, на котором располагается база военных вертолётов.
Пляж и город Нарва-Йыэсуу. В частной застройке выделяются многоэтажки спа-отелей.Фото: Николай Андреев
Поэтому над Нарва-Йыэсуу снова поворачиваем налево и летим вдоль северного побережья Эстонии. С высоты птичьего полёта всё кажется невероятно близким. Силламяэ начинается, едва закончился пляж Нарва-Йыэсуу. А пролетая над Кохтла-Ярве, всё ещё можно видеть Нарвской водохранилище.
Только долетев до Лахемааского национального парка, поворачиваем в сторону Финляндии. Ещё полчаса, и самолёт заходит на посадку на аэродром близ города Котка. Весь полёт занял один час и 20 минут.
«Мы показываем, что это возможно, и это просто», – объяснил цель пробного полёта Вадим Орлов.
Аэропорт для образца
Аэродром в 17 км от Котка называется Helsinki-East, поскольку предполагается использовать его как второй столичный аэропорт, но для малой авиации. При этом от основного аэропорта финской столицы в Вантаа до Helsinki-East неблизко – 109 км. Но плюс в том, что на маленьком аэродроме всё происходит быстро, а авиасообщение может быть более гибким.
Руководитель Helsinki-East Эса Матти Корьюла рассказал, что этот аэродром находится в начальной стадии развития, он построен на совместные инвестиции государства и частной компании. Кроме приёма пассажирских рейсов (которых, как можно понять, здесь мало), аэродром сдаётся в аренду Финской авиационной академии для обучения гражданских вертолётчиков. Владельцы и коллекционеры частных самолётов также используют ангар аэродрома для зимнего хранения своей техники.
Самолёты частных владельцев, которые хранятся в ангаре аэродрома Helsinki-East.Фото: Николай Андреев
Ангар с техникой похож на музей, многие самолёты старые, но блестят свежей краской. Самый старый самолёт – биплан со свастикой на борту (это была эмблема финских ВВС), выпущенный ещё до Второй мировой войны. Но, по словам сотрудников аэродрома, владельцы на всём этом летают, например, приезжая сюда в выходные.
IVIA собирается использовать этот аэродром как пример для развития нарвского. Из опыта финнов, говорит он, понятно, какой длинны лучше делать взлётно-посадочную полосу, какого размера строить ангар, чтобы, с одной стороны, не было лишних затрат, а с другой, выжать из аэродрома максимум возможного.
Дорого или с субсидией
По предварительным расчётам Вадима Орлова, если арендовать для регулярных рейсов более современный 8-местный самолёт с экипажем, себестоимость одного билета составит около 280 евро. Понятно, что говорить о регулярном сообщении при такой цене нельзя.
Но Орлов надеется добиться государственных и муниципальных субсидий на перевозки, подобных той, что авиаперевозчики получают от государства за рейсы из Таллинна на Сааремаа и Хийумаа. На этих рейсах цена билета ниже себестоимости.
По словам Вадима Орлова, билет Нарва–Котка мог бы стоить около 50 евро, чтобы маршрутом могли пользоваться и туристы, и работающие в Финляндии строители из Ида-Вирумаа. Но точная цена – вопрос экономического анализа.
Эса Матти Корьюла также видит два вида пассажиров на линии Нарва–Котка: те, кто летит по работе, и туристы. По его мнению, для финнов основной причиной летать в Нарву был бы пляж Нарва-Йыэсуу.

Следите за ДВ в соцсетях! Подписывайтесь на наш подробный Telegram, оперативный Facebook и красивый Instagram.

Расходы покупателей жилья выросли многократно — всему виной Euribor и высокие цены
Шестимесячный Euribor, который последний год рос быстрыми темпами, в минувшую пятницу достиг 3,76%. Расходы, связанные с покупкой недвижимости, за последние пару лет увеличились многократно, тогда как цены на жилье поднялись чуть ли не в полтора раза.
Шестимесячный Euribor, который последний год рос быстрыми темпами, в минувшую пятницу достиг 3,76%. Расходы, связанные с покупкой недвижимости, за последние пару лет увеличились многократно, тогда как цены на жилье поднялись чуть ли не в полтора раза.
Вкус биржи: планета спасена - дефолта не будет
Как всегда в конце недели мы вместе с трейдером, тренером и экспертом по инвестированию Фуадом Расуловым обсуждали не просто самые актуальные события прошедшей недели, а те события, которые повлияли на мировые фондовые рынки.
Как всегда в конце недели мы вместе с трейдером, тренером и экспертом по инвестированию Фуадом Расуловым обсуждали не просто самые актуальные события прошедшей недели, а те события, которые повлияли на мировые фондовые рынки.
Рауль Рейно: победу в гонке недвижимости одержал один из районов Таллинна
Рост значимости и ценности Пыхья-Таллинна на эстонском рынке недвижимости — это красивая история успеха, где вполне уместно сравнение со сказкой, в которой гадкий утенок становится лебедем, пишет член правления Domus Kinnisvara Рауль Рейно.
Рост значимости и ценности Пыхья-Таллинна на эстонском рынке недвижимости — это красивая история успеха, где вполне уместно сравнение со сказкой, в которой гадкий утенок становится лебедем, пишет член правления Domus Kinnisvara Рауль Рейно.
«Я работала до тошноты, но теперь живу полностью так, как хотела»
Руководительницей компаний автобусных и грузовых перевозок Юлия Герасымива оказалась в 18 лет, и ей пришлось управляться с 30-ю водителями в разгар кризиса 2008-го года. Теперь она нанимает только женщин. О том, как оборот ее компаний достиг 8 миллионов евро в год и все мечты сбылись, предпринимательница рассказала в передаче «Деловые люди».
Руководительницей компаний автобусных и грузовых перевозок Юлия Герасымива оказалась в 18 лет, и ей пришлось управляться с 30-ю водителями в разгар кризиса 2008-го года. Теперь она нанимает только женщин. О том, как оборот ее компаний достиг 8 миллионов евро в год и все мечты сбылись, предпринимательница рассказала в передаче «Деловые люди».