• Поделиться:
    Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Автомобильный налог восторга не вызывает

    Согласно заключению Бюро городских исследований, составленному на основании проведенного 25-29 августа тартуской фирмой социологических исследований Klaster телефонного опроса, две трети таллинцев против введения налога на автомобили, пишет в сегодняшнем номере газета «Столица».

    Тему автомобильного налога подняли представляющие правящую коалицию политики по результатам одного из заседаний так называемой "комиссии крокодилов", которая пытается найти деньги, чтобы залатать бюджетные дыры.
    Главный аргумент – из стран Европы автомобильного налога нет только в Эстонии и Литве.
    Cогласно опросу, 52% жителей столицы против введения автомобильного налога и еще 13,5% скорее против, т.е. 65,5% таллиннцев идея политиков явно не по вкусу.
    Полностью инициативу поддержали только 9,4% горожан и еще 11,2% были «скорее за». 13,8% не определили пока своего отношения.
    Как оказалось, основные сторонники нововведения живут в Нымме, а вот среди жителей Пирита таковых не оказалось вовсе.
    На первом месте по количеству протестующих - Пыхья-Таллиннская часть города (60%), второе-третье место разделили с 57% Хааберсти и Ласнамяэ.
    Мужчины в автоналоговом противостоянии немного обошли женщин – соответственно 59% и 46%, что в некоторой степени объясняется тем, что сильная половина Таллинна больше пользуется автомобилем. Протестные настроения сильнее среди неэстонского населения.
    Несколько неожиданным оказалось отношение к налогу на автомобиль среди таллиннцев в зависимости от доходов. Политическую инициативу поддерживает в основном население со средними доходами, т.е. 4000 крон на одного члена семьи в месяц. Противники представляют собой т.н. крайние группы – имеющие доход ниже среднего, что вполне объяснимо, и самая состоятельная группа сограждан.
    Поскольку политики и сами-то не скрывают, что идея одарить народ новым налогом пришла им в голову в поисках дополнительных статей дохода, то и народ называет главной целью введения автоналога необходимость залатать дыру в бюджете. Некоторые жители столицы считают, что налог нужен для сокращения количества автомобилей на улицах столицы и снижения уровня загрязнения окружающей среды, чтобы заставить людей больше пользоваться общественным транспортом или еще для какой-нибудь благородной цели.
    Если уж налога не избежать, большинство таллиннцев (41,9%) предпочло бы платить его в виде ежемесячных или годового взноса, и только 29,2% готовы делать это при покупке нового автомобиля. Почти треть горожан не имеет пока собственного мнения по этому вопросу.
    Две пятых жителей столицы поддержали бы введение налога на основании мощности двигателя и треть считает, что налог нужно устанавливать в зависимости от выделяемого машиной углекислого газа. Очень небольшая часть горожан облагала бы автомобили налогом на основании района их постоянной дислокации – в городах большим, в сельской местности поменьше, или в соответствии с ценой авто.
    Деньги, полученные в качестве автомобильного налога, таллиннцы предлагают направлять на ремонт дорог и тротуаров, строительство велосипедных дорожек, развитие здравоохранения и социальной сферы, благоустройства города и т.п.
    Autor: Раэпресс
    Поделиться:
  • Самое читаемое
Статьи по теме

Маарду отказывает компаниям, которые хотят разрабатывать карьеры
Маардуская городская управа отказывает компаниям в проведении геологических работ на территории города. Она объясняет это тем, что жители устали от шума, пыли и грязи. Одна из фирм, получивших отказ, считает его политически мотивированным. Вторая вообще отрицает, что хотела копать карьер.
Маардуская городская управа отказывает компаниям в проведении геологических работ на территории города. Она объясняет это тем, что жители устали от шума, пыли и грязи. Одна из фирм, получивших отказ, считает его политически мотивированным. Вторая вообще отрицает, что хотела копать карьер.
EfTEN получил разрешение на слияние двух фондов
Финансовая инспекция Эстонии разрешила слияние компаний EfTEN Real Estate Fund III AS и Kinnisvarafond AS.
Финансовая инспекция Эстонии разрешила слияние компаний EfTEN Real Estate Fund III AS и Kinnisvarafond AS.
Передовица ДВ: размытые ожидания
Госкомпаниям и стратегически важным предприятиям нужны чёткие инструкции, какой бизнес государство расценивает как допустимый, а какой – нет.
Госкомпаниям и стратегически важным предприятиям нужны чёткие инструкции, какой бизнес государство расценивает как допустимый, а какой – нет.
Покинувший Standard новоиспеченный глава стартапа Марек Хельм: вы же видите, в каком состоянии эта промышленность
«Я вошел сегодня в здание и было такое ощущение, что я этого не заслужил», – сказал приступивший к руководству стартапом GScan два месяца назад Марек Хельм на открытии тартуского завода. До этого Хельм руководил мебельным производством Standard, откуда ушел спустя едва полгода.
«Я вошел сегодня в здание и было такое ощущение, что я этого не заслужил», – сказал приступивший к руководству стартапом GScan два месяца назад Марек Хельм на открытии тартуского завода. До этого Хельм руководил мебельным производством Standard, откуда ушел спустя едва полгода.
Топ-3 «Молодых и деловых»: лучшие авторы Летней школы журналистики
Редакция ДВ выбрала трех лучших молодых журналистов среди участников медиапроекта для школьников.
Редакция ДВ выбрала трех лучших молодых журналистов среди участников медиапроекта для школьников.